● 第一章节：厂商对于新君威的期望和定位在那里：
通用别克的车型之前在用户口碑中都是开起来非常舒适、非常安逸的代名词，完全和运动不沾边。如今的购车市场，很多消费者都是非常懂车的理性消费群体，他们并不希望在30多岁就买个安逸如50岁的车型，他们需要得心应手的驾驶感及些许活力。
得心应手的驾驶感和活力如果用于描述别克之前的车型，读者肯定会骂汽车之家根本不懂车，事实也的确如此。但是既然用户有需求，并且市场前景不错，别克自然不能放弃掉这块市场，外加通用全球化战略，别克可以很方便的选择一个已经较为成熟的产品进行本土化二次研发后来满足驾驶感及活力的需求。
于是，欧宝Insignia这款车经过深入本土化研发，从而以别克的身份顺利登录中国大陆。
说到新君威的定位，厂商给出的人群是35岁左右的公司中高层，有充分对车的认知和理解，事业、家庭双丰收的状态。同时，目标用户群还主要针对广告界、时尚类用户重点推荐，希望流畅的外形可以打动他们的审美。
上一段提到了外形，那我们就顺着外形直接开始第二章试驾环节：
● 外形的确颠覆了别克之前的风格，新君威外形设计的很用心
一般车型的设计中经常只考虑车身造型，往往忽视掉了一些细节部分对整体美感的影响，例如悬挂高度、轮毂外凸负值等等。而新君威的外形设计非常用心这句话不是厂商说的，而是我说的，新君威的外形在很多细节都针对整体美感和风阻进行了设计。
首先大家能看到从斜上方角度俯视新君威，它的C柱附近设计很具有Coupe跑车的感觉，后风挡非常倾斜，好处是带来动感的视觉和较低的风阻，不好的地方是在于可能影响后排空间，因为我们本章节是讲述外形，所以如果不考虑后排头部空间的话，结论是这个C柱造型非常流畅、好看。
新君威的前部造型相对比较年轻，虽然依然是大面积盾形中网，但是比较年轻的头灯造型和发动机盖肌肉线让“老气”两个字不再是别克的代名词，前脸完全给人焕然一新的感觉。
视觉转向车身正侧面，我们能看到，新君威为了平衡车身的视觉美感，特意对悬挂进行了降低的控制，用相对比较低矮的车身来加深整车的动感风格。只不过，正侧面的散热孔是个装饰，并不是真的散热孔，有点可惜了。
尾部造型是新君威最大的亮点，它并没有像其他中型车那么考虑后备箱空间从而牺牲造型，尾部的线条被收的紧紧的，给人一种紧绷的腿部肌肉感，尤其是斜后45°是新君威最好看的角度。
外形最后我们不得不提下新君威的车轮设计，设计师为了不让车轮显得窝在车身里，把原厂轮毂的负值设计的非常大，车轮水平面几乎和车身侧面齐平，再配合上18寸245mm宽度的轮毂，新君威的轮毂设计和尺寸远远领先于中型车的其他对手，甚至完全以操控为卖点的宝马325i轮毂尺寸也仅仅是225/45/17。
● 外形的总结：
新君威的外形突破了老款的低调风格，完全以高调的运动员姿态面世，较低的风阻系数（CD=0.27）和比较尺寸较大的轮胎配置让新君威在细节方面也能抓住用户眼球，我对新君威的外形很满意，如果让我打分，我可以给打90分。
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● 内饰两种配色，质感差异很大
新君威的内饰两种风格，一种是浅棕色的、一种是黑色的，按我个人审美，我觉得浅棕色的内饰不够质感、尤其是仪表盘按钮显得档次感较为缺乏，塑料感太强；而黑色的内饰就显得有品位多了。
虽然有可能黑色内饰会让人感觉夏天燥热，但是高于浅棕色的档次感也是不可割舍的一部分，如果以风格来论的话，黑色明显是运动的色调，虽然用料和浅棕色一样，但是质感却强了一个档次，值得推荐。
● 空间相比同级对手没有优势，别克坦然面对这点
和别克的其他车型一样，新君威的前坐垫依然对腿部的支撑不太充足，原因是前排坐垫比较短，从君越试车到林荫大道测试，我始终通过文章呼吁别克重视起前排坐垫的长短问题，很遗憾的是，直到现在新君威的出现，前排腿部支撑不足的问题依然持续着，我们多么希望一个能承托全部大腿的前坐垫啊。（不过这里我要给新君威前座一个极大肯定的是它2.4车型配有座椅通风功能。夏天毒辣的太阳下尽管开着冷气，但是大腿和后背依然会湿淋淋的，对于有开车经验的朋友来说，这时候来自腿部下面的一丝清凉是很期望的，所以新君威的这个高级配置值得大家关注和使用）
前坐垫的不足并不影响前排靠背的包裹性，虽然坐垫长度不足，但是新君威的前排靠背包裹性对的起“运动性”三个字，弯道中对身体的侧向支撑也让我足够满意。
后排空间方面，新君威属于中规中矩，前面说的比较运动造型的C柱造成后排头部空间的拘束，这是一个现实，厂商在试驾后的问答中也坦然回答了这个问题。所以，买中型车死活就只看重空间的用户，我们不推荐您太多的评论新君威的后排空间，毕竟这代君威是从安逸走向时尚运动风格了，空间就是次要指标了。
● 内饰及空间总结：
浅棕色内饰我很不喜欢，质感距离黑色内饰差很多。空间不是新君威特长，倒不是因为新君威太小了，而是因为竞争对手比如雅阁、致胜，它们太大了，已经跃升入中大型车的级别，跟这些空间跨级的大个对手比，新君威空间就显得有些拘束了。
● 更多内饰及空间图
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● 新君威操控不得不先跟大家聊聊：
厂商在宣传的时候重点对操控进行了推荐，并且新君威实打实的采用了最新的磁力随速转向，这是个极为先进的技术，可以实现非常精准的前轮转向角度定位，和方向盘的互动几乎无缝连接。
厂商还对悬挂的改变进行了介绍，包括倾角怎么调整的，我们就不赘述了，关键是开起来的感觉：
别克车系之前的悬挂和转向都是厂商并不过多宣传的内容，标准美国软软的沙发风格的确适合大直线的行驶和乘坐舒适。新一代的君威则针对操控进行了翻天覆地的改变，在赛道上体验时候，电磁转向首先带来了近似宝马3一样的转向紧凑感，方向盘几乎没有一丝的余量，打方向的同时，你100%可以预期车轮的转角，属于方向盘非常跟手，转向精准的让我以为在开宝马。
这里插一句：虽然操控很顺手，但是这里我依然要批评别克的设计师，别克系列的所有车型方向盘的9点/3点的位置，也就是标准握姿手握的地方（方向盘环的后面）都有一个突起，造成手无法完全环握住方向盘，这个设计在之前安逸的风格中，我也就不说什么了，但是如今开始强调操控了，但是方向盘的握感还是无法提供一个运动车该有的手握舒适度，我就很不认可了。
路感的提升也是新君威的一个改进，虽然不如顶级操控类中型车那么变态的直接路感，但是如今我已经可以在新君威方向盘手感上分的清压过草地时候的些许滑动或者干燥沥青的附着力了！路感的传递属于刚刚好的地位，一点不激进也一丝不保守。
悬挂的压缩和释放过程动作非常干净，没有太多的晃动或者杂音。阻尼设定比较大，感觉具有很强的韧性，悬挂完全没有了之前忽忽悠悠的“大沙发”感觉，仿佛是一个刚拿掉沙袋的运动员，腿脚很轻松，没有了以前的沉重脚步，并且我相信悬挂的调校肯定是在舒适和运动之间找到了完美的平衡。
我还注意到新君威的前悬系统大量采用铝制的构件，通过合理的重量分配，前后配平比接近50/50，这样的重量分配对于前驱车来说，等于从物理结构上就尽量减小激烈操控时候的前驱车通病--推头。
● 操控方面总结：
新君威在操控方面还有一个厂商介绍优势是当电子稳定系统ESC（等于ESP系统）工作时候，不会给驾驶人员太大的心里压力，会采用尽量柔和的方式介入纠正车身状态，这个优势因为限于场地问题，我们没有去尝试。
可以说一点：新君威最大的改变第一点是外形年轻度有了质的飞跃，第二点就是操控也进行了颠覆似的改变，从一个之前都不好意思提自己操控的车型到如今把它作为了卖点，这个革命可以说是彻底成功了。
● 动力和君越一样，2.4升168马力配合6速自动挡只能说够用
新君威的动力总成是已经经历多半年考验的2.4+6AT的组合，使用该动力组合的君越在今年春天就已经国内上市，所以我们对这套动力组合的优缺点很清楚。
新君威使用的2.4升发动机虽然没有公布详细数据，但是从峰值扭矩和功率同君越一模一样来看，应该是没有经过二次的太多调校就直接套用的产品，实际使用过程中感觉也和春天时候试驾君越比较类似，那就是比较安逸，没有太强悍的动力感觉。
『2.4升发动机+6速自动变速箱（型号S6）的动力组合』
想想也的确如此，新君威的车身虽然不是夸张的尺寸，但是用料比较着实，车自然也会比较重，168马力的直列四缸发动机肯定不会具有太充裕的动力，外加S6变速箱我们一直对它的认知是温柔上佳，激情不足，两个温和的产品加在一起的动力组合也跑不出“温柔”二字。
针对动力输出的感觉和整体运动风格不匹配的问题，我们也咨询了厂商的人员，厂商给我们的答复是新君威的确是在操控方面有了全面的改进，但是一辆车必须是有他延续性的味道，我们不能一下把所有的所有都改变了，动力总成可能就是美式车型的味道浓了些。
听完厂商的回答，我倒是想，既然已经外观、操控都彻底变了，还不如动力也彻底来个激情的调校，以满足全面的和谐和匹配嘛。
总体来说，新君威的升级是成功的，我们很高兴的看到厂商在操控和外形方面下的功夫，结果也是积极的，一个脱胎换骨的车型的确配得上“新”字。
换句话说，厂商也提到了新君威的配置不低，并且是全新车型，价格肯定刚开始不具有优势，这个难免让我替别克捏了一把汗，简单看看中型车市场，销量好的雅阁、凯美瑞以超大的空间和商务的外形占有了很大份额；迈腾努力在高科技的方面提升自己的地位，并且大众现在也开始拉下脸玩价格战了；同样运动风格的致胜虽然销量很不如意，但是它的价格已经下探到足够恐怖的地步，2.0手动好像15万多就能拿下来；新马自达6睿翼也准备杀入市场，留给新君威的空间已经不多了，厂商需要在细节方面再下点功夫，争取通过近似苛刻的要求来二次审视自己的产品，从而进行优化和改进，力求以完美的操控+品味+志行千里的气度在中型车市场抢出一块自己的蛋糕
