XC60是沃尔沃进入全新领域的全新车型，但又不止这么简单。首先XC60是沃尔沃下一代设计方案的代表，之后的沃尔沃车型都将采用这种新的设计风格。另外XC60搭载了更为先进的安全系统，是迄今为止最安全的沃尔沃车型，说到这里时，瑞典工程师的脸上流露出自豪的神情。当然这些新的安全装备今后也都会应用到沃尔沃的其它车型上。
按照常理，XC60的竞争对手不外乎是Q5这种紧凑型SUV，不过当你看到它时可能就不这么想了。它的外形不像标准的SUV，方方正正、高而短小。XC60集中了XC90和XC70的设计风格，车身扁而修长，有点像加高了的旅行车，隐约还有一点Coupe跑车的味道，所以XC60也算是和Crossover车型沾了点边。
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沃尔沃一直是斯堪地纳维亚设计风格的代表，外型极为简约。不过XC60又有所突破，在过去的基础上加入了更多活跃的元素，和它相比，过去的车型多少都显得有些过于简单而变得乏味了。
最显著的变化集中在前脸上。大灯不再是四四方方的狭长状，而是被赋予更多变化的形态，用设计师的话说就是更像人的眼睛，更加富有情感。欧盟法规中要求的日间行车灯绝对是车主的一大福音，几乎所有的车型加上LED行车灯以后都更精神了，XC60也不例外。更大的中网和沃尔沃的LOGO比原来更醒目，也在告诉人们这个品牌拒绝一味的低调。除此之外，富有层次感的保险杠和雾灯也让前脸更具进攻性，加上选装的银色护板后尤其明显。
『车头车尾的LOGO和字样都增大了，可以更容易辨识』
侧身粗壮的腰线不是简单的一条直线，不断变化的曲线有强烈的肌肉感，至车尾处变成宽厚的“肩膀”，并带出沃尔沃经典的尾灯。新的尾灯组虽然仍是经典的样式，但面积更小，得益于LED技术的使用，尾灯变得更狭窄，好处是可以换来更大面积的尾窗，从而有更好的视线。车尾的VOLVO字幕间距被拉大了，设计人员认为这样可以增加辨识度，让后车在更远的地方可以清楚的认出它的身份。
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XC60的内饰再一次体现了北欧设计的精髓。浅米色的内饰让人神清气爽，中控台原色的木质装饰也有天然的质感，让人想起宜家的家具，周边的铝质装饰条也点缀了气氛，当然标志性的悬浮式中控台也不能落下。斯堪地纳维亚设计风格的核心精神就是强调功能便利性，同时还要有优秀的视觉效果，所以XC60不仅好看，而且实用，所有的按钮都在触手可及的地方。
既然对手锁定了Q5、GLK，那么豪华性也必须得到保证，XC60的配置也要做到尽可能的豪华。带记忆的真皮座椅、四个座椅都可加热、双开启全景天窗、多功能方向盘、导航娱乐系统，这些东西对XC60来说只能算是标准配置。音响是可以拉开档次的东西，沃尔沃采用丹麦的Dynaudio的产品，足以和奥迪的B&O相媲美了。双色拼接的真皮座椅形成抽象的X形状，这是它名字的一部分。后排座椅靠背有40:20:40三种折叠方式，行李厢空间更灵活。
值得一提的是XC60的导航系统，在西班牙完全陌生的环境中，它可帮了我们大忙。导航系统的定位准确度非常高，似乎可以精确到米的级别，好像还能分辨出车辆所在的车道，当然这和欧洲完善细致的电子地图也不无关系。导航系统计算路径的速度非常快，路径规划合理，语音提示的时机也很准确。不过导航系统的操作方式有些繁琐，仅靠方向盘背面的几个按钮来操作功能强大的导航系统并不容易，需要时间去熟悉，遥控器也更适合副驾驶乘客来使用。不过这种设计的好处是提高了安全性，驾驶员双手不必离开方向盘，副驾驶的乘客也能帮助进行一些操作。
『XC60的配置很丰富，不过并不是重点』
对于沃尔沃的人来说，配置的豪华不足以体现他们的价值，安全性能才是工程师智慧的结晶，他们说XC60是迄今为止最安全的沃尔沃并不是夸大其辞。在XC60上你能找到各种代表当今最高汽车安全技术的标签，什么SIPS侧撞保护、RSC防翻滚系统、HDC陡坡缓降、WHIPS头颈保护、DSTC动态稳定控制等系统都曾出现在其它沃尔沃车型上。
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比较值得关注的是LDW车道偏离警示，如果驾驶转没打转向灯同时车辆越过车道标线，系统就会发出警告音提醒驾驶员注意。CW碰撞预警系统会自动侦测与前车距离，当快速接近前车时，系统会在风挡玻璃上投射红色的警告灯光，同时有警示音提醒驾驶员注意。这套系统在试驾过程中体会最深，有时候忙着查看地图或者路标很容易忽略道路上发生的状况，此时CW系统可以有效的帮助驾驶员掌握前方的路况。而在高速公路上行驶时，CW系统会根据车速测算出和前车的合理车距，一旦跟车过近也会发出警告，可以让车辆保持在安全车距内。
还有一套可以选装的BLIS盲点信息系统，它通过左右后视镜下面的感应器来了解车辆两侧车道的情况，如果旁边的车道内有车辆，位于A柱底部的黄色警告灯就会亮起，如果此时驾驶员打转向灯示意要并线，警告灯就会闪烁提醒注意。
上面这些也都是沃尔沃近两年全新的研发结果，而XC60上还装备了全新的CITY SAFETY系统。这套系统会在低于时速30公里时启动工作，如果即将发生碰撞切驾驶员没有采取正确的反应，系统会计算出最合适的刹车力度进行自动刹车。在时速低于15公里时能够避免发生碰撞，在时速15～30公里之间可以尽量降低碰撞损失。这套系统旨在降低城市路况中因驾驶员分神所导致的交通事故，根据沃尔沃所掌握的数据，大多数追尾事故发生在时速低于30公里的城市拥堵路况中。CITY SAFETY在XC60上是标准配置，今后也将应用到沃尔沃的其他车型中，同时沃尔沃也在开发更全面的安全保护系统，他们的目标是：没有碰撞。
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有了完善的安全保护，最后就要看XC60的行驶表现了。目前沃尔沃只提供3台发动机，其中D5和2.4D都是柴油发动机，只有一台T6汽油发动机，所以也将是最先进口到国内的车型。这台代号B6304T2的直列6缸发动机有两个涡轮增压器，排量为2953ml，功率达到285马力，从1500到4800转都可以持续输出400N·m的峰值扭矩，数据看起来很漂亮，并且刚好不会受到新消费税的影响。
传动系统只有6速手自一体变速箱可以选择，另外XC60采用以第四代Haldex差速器为基础的全驱系统。
T6发动机的动力完全不用担心，从起步时就有充足的扭矩供你肆意调配，从1000转起就能达到300N·m，足以保证畅快淋漓的驾驶，厂方公布的0～100km/h加速成绩是7.5秒，从实际表现来看完全有可能。高速行驶时发动机仍然有充足的动力，所以在高速路上超车也就变得轻松平常。
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直列6缸发动机的声音也很有特点，频率颇高，同时还会伴有些许涡轮泄气阀的声音，但关闭车窗以后，车内环境舒适安逸。变速箱的宽容度很高，工作也很平顺，至少在200多公里的驾驶途中我从没被它打扰过。多弯的山路中充足的动力也是坚实的后盾，变速箱不用频繁的更换挡位来调用动力，仍然维持着原有的步调。
四驱系统在山路中也给车辆足够的支持，尤其在上坡路段，动力可以更有效的传递到地面；而在弯道中，稳定的特性又会显现出来。XC60的悬挂调校也是典型的欧洲车特点，紧密而富有韧性。在高速过弯时悬挂能给车身足够的支撑，经过路面的起伏，车辆也能保持平稳，没有不安的晃动。不过在处理复杂的路面时，舒适性就要受到一定影响，虽说它是SUV车型，但如果开着它去走砂石路面可不是个理智的选择。
虽然不适合去越野，但230mm的离地间隙还是提供了不错的通过性，另外路虎还提供了Off-road技术的支持，XC60也拥有陡坡缓降技术。不过综合来看，它的行驶表现仍然趋向于公路，而且它在公路上的表现甚至不逊于一些运动型的轿车。
沃尔沃XC60即将在欧洲开始发售，并将于明年进口到国内，当然暂时国内还只有T6车型。在欧洲，T6车型的起售价格大约4.3万欧元，而加上一系列选装配置后需要5万多欧元。国内目前与它最接近的对手是宝马X3 3.0si，售价大约66万元。而无论从动力、配置还是安全性来看，XC60均优于X3，所以届时在国内的价格也不会低于65万。
