不过，我不认为冰面上的行驶稳定性完全来自四驱系统。冰面行驶往往会让驾驶者手忙脚乱，不断的调整方向和车速的压制才让人心里有些底，经验相当重要。当然，剩下的工作不是交给老天爷，而是DSC系统。

DSC系统专门应对恶劣路况，它集成了DTC。在正常模式下，DSC主动稳定控制系统与多数ESP一样，当激活DTC模式后，车辆的表现则会大不相同，一旦你关掉DSC行驶，车辆会更加难以控制。在这种冰雪路面上，驾驶者只需按下按钮就可以使车辆进入DTC模式，从而增强车辆在上述路面上的牵引力，但不是绝对的，附着力越大时感受才越明显；再次长按DSC键则完全关掉这个系统，此时驾驶者会感到非常无助，每一个弯道都显得那样“自如”，你无法精确预测到车头究竟会跑到哪个方向，只能凭经验调整轮胎、刹车和油门，此时一定要冷静，，不要去看方向盘、车头，重要的是看清楚你打算去的方向。

冰面上的紧急避让未免让人紧张，测试项目分别为50km、60km和70km的时速。刚刚起步时DSC灯就已经亮起，缓慢提速后熄灭，障碍物就在前方，驾驶者需要看清前方的路，而不应把注意力集中在障碍物上面，车头到障碍物前方时尽量少打方向以保持车辆的稳定，多余的方向只能让车辆侧滑而出，此时再想回轮便于事无补。车速越快就越不易控制，再加上极低的路面附着力，所以要注意尽可能早一步调整方向盘，这就可以留出更多的空间尽可能的少打方向。

冰面上紧急制动过弯让人有些害怕。如果X1在60km/h时，在干燥的柏油路面制动距离为15米，在湿滑的柏油路就延长为23米，在雪地路面就已经升级到46米，而此时的冰雪混合路面刹车距离达到138米。在这种情况下过弯并不是一件容易的事，讲师反复强调此时要踩住刹车不要松动，即便ABS“砰砰”的与你的脚做斗争也不要有丝毫让步，眼睛一定要盯住你要去的方向，而不是车头。这个真的很难把握，我只在50km时速时勉强做到了一次，80km时直接滑向侧前方。

总结：

    一天的培训时间很快就过去了，多数人仍然意犹未尽。看着远处学员驾驶的车辆在并上打转，真像是在跳一段美妙的舞蹈。驾驶培训真的没有看上去那样有趣，在正常路面上的驾驶经验在这里被挥发殆尽，记得此前在CRC课程上就已经对恶劣路况驾驶有了几分了解，但还没有糟糕到与冰雪路“媲美”。路况越是恶劣越要谨慎，放慢速度，尽可能少打方向早打轮，影响行驶的因素复杂而多变，每次路面、轮胎等状况都不可能完全相同。或许，在与朋友分别时的那句“慢点啊”真能成为一句救命真言。