先说说这台X1 xDrive20i。进口X1我们早已不陌生，由华晨生产的X1在外观上与进口车保持一致，区别在于尾部左侧的“华晨宝马”标识。国产宝马X1 xDrive 20i将取代老款的xDrive 25i车型，它首次使用了代号为N20的全新2.0升涡轮增压缸内直喷发动机，与之配合的是一台8速自动变速器，发动机的最大功率为135kW，最大扭矩270Nm。不过你很难感知到涡轮增压发动机的粗暴，它不是一位全身力量集于一拳的“拳击选手”，提速时的表现如同以往宝马自然吸气发动机般顺畅，少了突兀的动力提升感并不是说它的动力有所下降，力量分配均衡，所以，它是一位“散打运动员”。
宝马X1 xDrive 20i拥有了使用更加灵活的行李箱和后排座椅折叠方式，同时升高的乘坐空间换来了前排开阔的视野；后排座椅可以实现独立折叠与角度调节，在使用上增加后排空间的利用率。而对于乘坐来说，后排也拥有了充足的乘坐空间，它的空间表现和进口车型也完全相同。还有一点值得称赞，在配置方面，国产X1并没有缩水现象，全景天窗、电子挡把、iDrive操作系统以及全面的地图导航都是X1的标准配置。为了满足野外行驶的需求，国产X1也配备了坡道缓降功能。只是目前还没有公布这款车的价格，但肯定的是，去除了进口关税的困扰，价格上一定会比进口有很大优势。
培训课程即将开始。冰面、雪地轮胎，而长春已经很多天没有降雪，这就意味着多数情况下摩擦系数趋近于零，轮胎附着力让每次加油都变得徒劳，即便是8.0L发动机上来也不能发挥威力。培训师告诉我们冰与雪分布的路面上，在雪地加油、打轮才是最好的选择，四驱车也不能例外。但与两驱车相比，四驱车可以弥补一些两驱车在冰面上行驶的稳定性，这台宝马X1配备了xDrive全时四驱系统，多片离合器的结构通常会将发动机60%的动力传递给后轴，其余40%分配给前轴，在弯道后轴动力分配会增加到80%，以此增加其弯道操控的灵活性。而在其它三个轮都处于附着力很小的情况下，它甚至可以将动力完全传递给一个轮，使车辆尽可能脱离困境。
