的确平稳！加足马力在路上疾驰，四条轮胎仿佛被粘在地上，任凭左摇右晃也没有一丝飘忽。而在深踩油门之后，动力则是缓缓输出，不突兀也不急躁，当然你也可以理解成加速感不强烈，反正它也不在乎，它又不是一台小钢炮！传递动力的5AT自动变速器换挡十分从容，从容得让人感觉这是一台CVT，只是我想起刚刚在红灯过后起步时1挡换2挡的时候稍微有些动静，其它时候它都是默默无闻的变换着齿轮的位置。
的确安静！噪音的抑制是可以让人挑起大拇指的。发动机以及空调电子扇的“嗡嗡”声很轻，底盘传入驾驶舱的胎噪也由时速100km左右开始。风燥？对，它的噪音主要来源于风。首先是外形设计使得气流与车辆大面积接触；再有，室内声音源最大的要属出风口送风，这是自然规律，气流运动必然会发出“呼呼”的声音，更何况帕杰罗有3排座椅，后两排的上方均有出风口。还有一点让人难以捉摸的安静，就是帕杰罗只有3.8L的炫酷版、旗舰版才标配音响系统6碟CD机，而此二者区别仅在于8个和12个扬声器。不巧的是，这辆试驾车是3.0L精英超越版，因此控制面板处只有一个挡板用来遮丑，没有CD机、没有收音机、没有USB接口等任何媒体播放设备。这一点在取车时，厂方已说明是为了便于用户在买车时加装DVD、导航仪等设备。但是这种DIY理念在国内还不多见。
的确不省油！或许是帕杰罗太过于重视越野性能而并未将油耗考虑在内，按当前93#汽油7.85/L来算，加满这个庞大的88L油箱需要690元上下，而这690元顶多能行驶500Km左右。大概是我估算得有出入或是北京堵得让人发疯的路况，致使油耗显示总在15.4L~18.8L之间徘徊，尤其是在亦步亦趋的拥堵路段，那个让人揪心的数字蹦到24L、26L也并不为奇，只有在高速松开油门踏板时，才有可能显示在14L左右。难怪我们在大街上看到更多的是ASX劲炫和欧蓝德，军方用车才更注重保持良好的越野性能。
