我试驾的是1.8TSI+7档DSG版本，可想而知，驾驶感受其实没什么太大的不同。唯一值得一提的有两点，一是车厢明显比迈腾安静多了，这在德系同级车里是一大优点；二是悬挂的质感强于迈腾，感觉弱硬适中，迈腾的那套中国式调校跟它相比就显得有些过于松软。另外，帕萨特装备了最初在高尔夫GTI上采用的XDS电子横向差速锁，这一装置理论上可以缓解前驱车型过弯时固有的转向不足趋势，从而提高安全的过弯速度，当然平时正常驾驶时一般体会不到它的用处，只有在激烈操控时它才会出手相助。

正如引文里所讲的，帕萨特B7之所以被人称为小辉腾，不仅仅因为长得像，最主要的原因是其丰富的配置已经全面向同门大哥看齐了，事实上体验这些创新的配置才是本次试车的重点。还记得CC上的那套智能驾驶辅助系统（包括ACC自适应巡航、车道保持及智能驻车辅助三大功能）吗？帕萨特B7将这些功能进一步发扬光大。具体来说，当时速超过30公里/小时，启动ACC自适应巡航后，无需人工干预油门和刹车，车辆会非常聪明地自动保持与前车的距离。帕萨特B7则在此基础上又加进了自动城市紧急制动功能，该功能可以在时速低于30公里时独立启动，当前方有明显障碍物时，车辆会实施自动紧急刹车直至完全刹停。这一功能可有效防止城市街道上经常发生的追尾事故。不过工作人员表示，如果前方是行人，它是不起作用的，所以千万不要盲目信任任何辅助系统。对于防止疲劳驾驶，除了CC上的可将车辆自动“拉”回正确行车轨迹的车道保持系统外，帕萨特B7还提供了疲劳检测功能，它处于持续激活状态时，可以检测到驾驶者的注意力是否分散，并通过声音信号发出警示，同时仪表板上也会显示视觉信息，建议驾驶员暂停驾驶，稍事休息。帕萨特B7上的驻车辅助系统已升级到第二代，它不仅可以帮助将车停到与行车道平行的车位内，还可以找到与行车道垂直的车位，也就是说新系统基本涵盖了马路边的侧方位停车、一般地下停车库及大卖场停车位等绝大多数日常生活中碰到的驻车场景。

试车结束当晚的晚餐上，我正好与德国大众汽车产品市场部门经理Christoph Vierling先生一桌。趁着这个机会，我将自己心中关于国产帕萨特的问题和盘托出。一汽大众明年国产帕萨特会加长多少呢？Vierling先生的答案是，国产帕萨特会加长80-100毫米。欧版帕萨特B7的轴距是2712毫米，也就是说国产帕萨特的轴距应该会达到上海大众领驭的2.8米的水平。而对于许多人喜爱的帕萨特旅行车是否会国产，他明确表示不会，他说德国大众认为国内现在还没有形成足够大的旅行车市场，我则认为这一判断立足点有误，因为它是基于进口旅行车过高的价格基础上得出的结论。关于帕萨特国产后配置是否会缩水的问题，他表示国产车型会保留大多数配置。然而如此丰富的配置是否会导致价格过高甚至影响到奥迪A4L的销售？德国人回答道，我们对此并不担心。而在我看来，在当今的中国B级车市场，加长是必须的，而提价是要谨慎的。