新款帕萨特的内饰并没有什么新意，相信每个大众车主闭着眼睛都能找到大部分功能按扭。这本在意料之中，大众集团旗下几乎所有车型的车厢格局莫不如此。你总能在新车上找到一些在其他大众汽车车型上已经看到的元素，比如同样的方向盘你可以在6代高尔夫、CC及途观上找到，而中控台换档基座上的那些按钮及其布局设计似乎来自于奥迪A4L。除了前代车型已有的电子手刹和Autohold自动驻车两个功能，这个基座上增加了C&S多模式驾驶系统和发动机启动按钮，需要注意的是，帕萨特B7的C&S功能只是奥迪A4L驾驶模式选择系统的简化版，因为它只能调节悬架软硬，而不能像A4L那样可以同时调节油门响应和转向比例。
过于熟悉会让人审美疲劳，难道大众设计师在玩排列组合游戏？大众汽车品牌总设计师Klaus Bischoff在产品说明会上表示，他们这次的主要目的是提升新车的档次感。还是那句话，大众汽车总是喜欢把功夫下在你第一眼看不到的地方。表面上看，似乎只是把仪表板中央位置原来的双跳灯换成现在的模拟时钟，就像你通常只有在豪华房车上才能看到的一样。而实际上，新帕萨特的高档感首先体现在内饰材质及其品质的提升上，其二是一系列的新功能配置，比如现在的头枕就像途锐一样拥有横向调整功能，可有效缓解司机长途驾驶时颈部的疲劳感；车门饰板可以配备美观大方的氛围灯；选装的温控座椅可为前排驾乘者提供主动通风和按摩功能，遗憾的是后排座椅没有设置按摩功能。车厢的隔音降噪也是新车重点提升的地方，后来的实际试驾证明这一方面相比前代车型迈腾已得到质的改观。
在动力传动系统方面，大众汽车为帕萨特B7提供了10款直喷发动机，其中1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI及3.6V6这4款发动机是我们所熟悉的汽油发动机，最大功率分别为122马力、160马力、211马力、300马力。动力输出数值除了2.0TSI版本相对于迈腾2.0TSI小涨11马力，其他3款发动机没有任何变化。这4款发动机除了3.6 V6标配6档DSG双离合变速器，其他3款4缸涡轮增压发动机也可选装DSG，2.0TSI配6档DSG，1.4TSI和1.8TSI均可配7档DSG，其中1.8TSI配7档DSG与目前国产迈腾1.8TSI配6档DSG有所不同。其他6款发动机包括一款为使用天然气而设计的1.4 EcoFuel、以1.4TSI为基础的MultiFuel混合燃料发动机，及4款TDI柴油发动机，短时间来看这些动力装置基本与中国市场无缘，这里不作介绍。尽管动力传动维持不变，但大众集团的哈肯伯格博士强调说，此次新车主要的进步在于节能减排。官方数据显示，1.8 TSI发动机的百公里综合油耗从7.4升降到了6.9升，二氧化碳排放值降低到每公里160克。2.0 TSI不仅功率小幅提升，综合油耗也比前代车型降低0.6升，二氧化碳排放量也相应地从每公里183克降到了169克。
