虽然RX系列是雷克萨斯SUV车系中的一员，但其市场定位被准确的设计于城市SUV车型。因此尽管配备了一套具有电控中央限滑差速器四驱系统，RX450h依旧不具备太强悍的越野能力，它的四驱功能更多的是确保在湿滑、非铺装路面等恶劣路况下为车身获取更稳定的牵引力，不具备EDS功能的RX450h在野外行驶的能力仅仅限于它SUV车型高大的离地间隙和接近、离去角而已。

由于增加了混合动力系统所需的电池组，RX450h的整备质量比RX350增加了140kg，悬架系统所承受的压力相比其他RX车型更为沉重。尽管如此，RX450h的悬架调校依旧偏于舒适，柔软的悬架过滤了大多数路面震动，转向时的侧倾也被妥协至可以接受的最大程度。力度偏大的电动助力转向在弯道指向清晰却没有反馈过多的路感，稳重安逸的驾驶感受也正是RX450h所致力营造的氛围。

相比轻盈安逸的驾乘感受，RX450h的制动表现却总让我有些心里没底。尽管刹车系统能将高速行驶的RX450h安全稳定的停下，但略带弹性的刹车踏板却让我难以捉摸。而源于SUV车型偏高的坐姿所带来的重心前倾进一步夸大了制动时刹车偏软的感受。因此我得出的结论是，雷克萨斯RX450h更适合温柔而循序渐进的驾驶方式，这也更加符合这台混合动力车型节能环保的身份。