令人不解的是日产还是没有使用碳陶瓷刹车盘。轮胎采用了全新的设计，花纹、构造和配方都与此前有所不同，目的是在各种路面条件下都可以获得足够的抓地力，以保证更优秀的动态表现。前面提到过的更大的扩散器也不是单纯的摆设：它可使空气下压力增大最多10%。

因为有些人对现款GT-R的喜爱并不是出于它的机械性能，所以我对尚处于研发阶段的新车就有了更大的兴趣：它能否以一种现款车所不具备的魅力抓住我的心？它能否让我产生敬仰和尊崇之外的感情？坐在德克驾驶的GT-R上，我的疑虑完全打消了。德克就算蒙着眼睛也能在纽伯格林开车，那些在弯道处几乎汇成溪流的雨水对他构不成丝毫威胁。GT-R在如此险恶的环境里显得格外坚定，仿佛已经练就了铁掌水上漂的功夫。德克说多出的动力带来的感觉相当美妙，但就改善GT-R的动态性能而言，其作用还不如底盘的改进来得明显。

但是德克这种水平的车手能够横扫一切摆在他们面前的障碍，因此要想搞清楚新款GT-R的真正实力，惟一的办法就是把德克赶下车，由我自己去赛道上开几圈，当然驾车的同时要小心不要和埃菲尔山脉的山壁来次亲密接触。