不过，没什么东西是恒久不变的。有个现象难说是对还是错：GT-R所取得的成就不是以它给人的感觉或是它的外观来衡量的，而是靠它在纽伯格林跑出的圈速。首先，没有几款车能跑出哪怕是与它相近的成绩，因为它的几次圈速连那些专门制造的赛车工程样车也无法等闲视之——1980年代初，纽伯格林北环还经常举办汽车赛事。但另外一些车，尤其是来自克尔维特和保时捷的对手，很快就站出来向GT-R挑战并战胜了它。

日产绝不会这么干看着，于是2012款GT-R亮相了。他们的计划是打破纽伯格林的圈速纪录。日产选择的试车手是前F1车手铃木利男，那天铃木一直烦躁地在维修区里踱步，因为天气不合适进行这样的终极试车，而且没有好转的迹象。于是我有了机会：让德克带着我去深入研究这款新车。

当一款车进行中期改款时，设计师们经常把精力集中在那些成本低廉且容易被注意到的举措上，由此导致的那些变化往往流于表面，而不是实质性的东西。但是我眼前的这辆车是GT-R，所以那些陈规旧俗通通不适用。