接下来我们该一起谈谈这台2011款宝马X5 50i的真正精髓了。先前的老款X5，主要依靠两款型号的发动机闯天下，其中之一的3.0L直列6缸发动机当之无愧的是宝马经典机型之一，其运转平顺，动力响应也极其灵敏，而这台机型也是X5的主力销售车型。而我们今天所试驾的2011款xDrive50i，采用V8发动机，通过双涡轮技术的压榨，使这台V8发动机可以提供300千瓦和600牛•米的动力输出，而这样的数字参数已经完全达到了很多超级跑车的性能范围。

或许很多读者对于上述眼花缭乱的参数没有太多兴趣，但我接下来要告诉你的，相信会让你闲置已久的亢奋神经突然紧绷。新X5搭载全新的8速自动变速箱，这台变速箱之前也曾服役于宝马7系，5系GT等车型，于是它配备于新X5也就顺理成章了。和之前X5那台6速自动变速箱相比，它的体积和重量变化都不大，但齿比更密，不但换档更加平顺，而且对于燃油经济性的贡献也不小。

宝马的悬架调校不必我多言，您也知道它一定是出类拔萃的，因为宝马用过去所有的车型告诉了我们什么叫做纯粹驾驶乐趣。当然，2011款宝马X5更是将这种精髓登峰造极。

前悬架采用了双球节弹簧减震支柱前桥，得益于轻质铝的智能应用，双球节弹簧减震支柱前桥提供独特的动态操纵和高度灵敏的转向。BMW双球节弹簧减震支柱前桥由铝制成，这使得其重量很轻并将车辆的非弹簧支撑质量降到最小。与钢制的类似车桥相比，铝合金的智能应用可将重量减少30%。更轻的前桥平衡前后之间的车桥负载，直接的结果就是悬架和转向系统的迅速响应。高度刚性的对角前桥副车架进一步增强了这一点，它同时还支撑着转向器、横向摆臂和推杆以及防侧倾稳定杆。由于良好设计的车桥和弹性运动参数，该双球节原理是降低不平路面对车辆和转向系影响的最佳策略。而整体式铝制后桥（后悬挂），同样道理，铝制材质减轻了后桥重量，同时采用了一次性铸造成型技术，使得悬架刚性大幅度加强。

此外，2011款X5 xDrive50i采用了主动转向系统，为了适应不同的弯道，主动转向系统根据当前车速调节转向传动和转向力，从而确保转向精准、灵活而舒适。 借助主动转向系统，转向比始终与驾驶状况实时匹配。这不仅让低速行驶 / 驻车更加灵活，还增强了高速行驶时的安全性，成为过弯时的好助手。