与让人小有惊喜的操控表现相比，Variant的动力配置则显得毫无悬念。与国产迈腾调校相同的2.0升TSI发动机是Variant目前在国内所提供的唯一动力源。这台大众的明星发动机可在5000转/分提供200马力的最大功率，在涡轮增压器的帮助下，更可在1800转/分时便激发出280牛·米的最大扭矩，并能将这种亢奋的状态一直保持到6000转/分，不论是起步还是中途再加速都能够给驾驶者以足够的信心。与这台发动机相匹配的变速器我们同样相当熟悉，这台与发动机同样闻名的6速双离合DSG变速器早在迈腾身上就已经让我们领教了它的本领。温和驾驶时，它可以将档位的变化化解于无形，在行驶过程中让你很难抓住哪怕一丝的顿挫或是冲突，动力输出平顺得让车上的每一个人都无法挑剔。而如果换一种驾驶风格，脚下加力，将油门一踩到底，那么在刹那的沉默后，涡轮的介入就开始变得有些粗暴而直接。此时，来自发动机舱的高亢嗓音开始向你的脑部神经施加压力，逼迫你不得不全神贯注地将自己与车辆融为一体。在速度指针顺滑而又亢奋地一番升降后，也许只有在偶然的一瞥中，你才会发现速度已经逼近极值，而此时，突感紧张的神经恐怕就会让你把脚稍稍地从油门踏板上松开一些。
其实不必太过担心，开得快自然需要站得稳，这一点大众工程师心里有数。你能发现在所有版本的Variant上，大众都为其配备了16英寸的制动系统，而且在制动盘上还配备了干燥装置，用以防止在下大雨时制动盘上形成水膜而导致对制动性能产生不利影响。实际驾驶时，一旦雨水对制动性能造成威胁，制动盘干燥系统就会自动启动，并以5分钟为间隔，通过最小的制动力来烘干制动盘。整个过程，坐在车内的你不会有一丝的觉察，所能感受到的只有始终如一的高效制动力。
好了，下面的篇幅让我们留给座舱。如果你了解迈腾或者CC，那么在拉开Variant的车门时，你会发现一派熟悉的景象。中控台的布置架构与前面的两款车没有什么实质的变化，要分辨出它们的不同，你恐怕只能从装饰条的质地上找到线索。说实话，我对红棕色的核桃木内饰板一贯没有好感，在我的认识里，它们的存在似乎只是为了将车内的气氛搞得更老气一些。很不幸，在这款外形年轻的Variant上，我还是看到不愿意看到的颜色。也许厂商认为旅行轿车的主人们大多已经成家立业，因此会更偏好成熟些的味道，但可能我是例外，在内心里其实我还是更喜欢保持年轻的心态。
