不过，既然是B6平台上的旅行轿车，那么在外形上与迈腾一脉相承也自然是顺理成章的事情。从车头的正面望去，你很难在瞬间找到Variant与迈腾的区别之处。当然，如果你是“找不同”游戏的资深玩家，那么相信也用不了几秒就会发现车顶上那两根发亮的行李架，并兴奋地叫出Variant的名字。与车头相比，车身侧面轮廓的较大不同则不需要那么敏锐的观察力，从C柱后挺出的圆润屁股，已让性感身段表露无遗。其实在我看来，从后45度的位置去欣赏Variant才是最佳的选择，因为你能在这个角度看到立体感甚强的尾部与车身的完美融合，没有一丝的生硬，也没有分毫的造作，甚至比三厢轿车更多出了一份力量感。尤其是在山道飞驰时，当阳光投射到车身，整个尾部会散发出一份难以名状的质感，让人感觉到整部车张扬的活力。

是的，我确实用到了飞驰这个词。因为事实上，开着这部旅行轿车真的可以很顺畅地攻弯，并从容地游走于高低起伏的蜿蜒山路。所以，请千万不要因为Variant的旅行车身份而小瞧了这部车对于驾驶快感的执着。与我们熟悉的国产迈腾相比，相同的前麦弗逊、后四连杆悬架组合在Variant身上明显被设定得更为强硬一些。这也许与看重驾驶乐趣的欧洲顾客们不无关系，虽然身为旅行轿车，但他们对驾驶乐趣和稳定性的要求却并没有降低。而除了悬挂调校得更为偏重运动以外，车身结构的改变也帮了操控一个小忙，加大的车尾对于车身前后重量的分配起到了积极作用，让车辆的整体平衡性达到了更佳状态。因此，当你手握方向盘时，完全可以放下紧张的情绪，自信地对油门踏板施压，从从容容地在曲折的山间公路上杀它个几进几出。那时，你会发现在弯中的Variant对车身侧倾的抑制相当出色。

除了略轻的转向设定干扰了车头的指向性以外，硕大的车尾并没有如意想那般成为累赘。相反，在后悬架强硬的支撑下，整个尾部展现出了良好的循迹性，使得过弯的一套动作都完成得相当干净利索，没有丝毫让人扫兴的拖泥带水。当然，我这并不是鼓动你将普通的Variant当作R36，在缺少四驱和电磁悬挂的状况下，如果太过苛求劈弯的快感，那么迎接你的将只有毫不留情的转向不足。虽然ESP会及时对野蛮操控做出主动的干预，但手忙脚乱的紧张情绪恐怕还是会破坏你的大好心情。毕竟这终究还是一款更愿意让你带上一家老小出门远游的旅行工具，而并非追求极致驾驶乐趣的弯道杀手，所以，偶尔小小地释放一下激情未尝不可，但量力而行和适可而止才是选择这款车的明智之举。