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从草根迈向高端的跨越 帝豪EC825试驾
2010-9-26 10:18:00     名车志    
关键词:帝豪,EC825,吉利

高速行驶过程中,整套悬架的表现很适中,颇有日系家用轿车的感觉,并非精致到极致,但也不乏路感,方向盘反馈也很清晰,令高速行驶颇为自在。可以说,这样优异的高速表现在之前的吉利车型上是没有的。不过美中不足的是缺乏质感的方向盘,按理来说一款真正意义上的中高级轿车,方向盘的用料应该是尤为重要的,可惜EC8似乎更加注重方向盘功能按钮的布局。来自三菱的4G69发动机的起步动力非常充沛,只要右脚足够大力,地板油换来的推背感足够强劲。高速公路上,156马力的最大功率自然可以得到很好的释放。超速提醒功能能在车速超过120公里/小时的时候发出警示音,提醒驾驶者安全驾驶。

为了能以更加直接的方式来检验这款华系车的底盘功夫,我与摄影师商议以后,便“私自”离开大部队前往密云山区—蜿蜒起伏的山路绝对是考验操控的绝佳场所。将档位调整到手动模式,为了能让动力输出更加彻底,即使转速进入红区也不会自动升档,让你可以真正体会手动换档的乐趣。虽然只有4档,换档时所产生的冲击也不是很明显,除非你将转速拉得很高,不过如果你有这样的习惯,那你也一定喜欢那种档位切换时动力传递的顿挫感。

入弯前大力刹车、降档,以合理的速度入弯,制动表现令人满意,车身轻松滑过弯心,方向指向精准,车身侧倾被仰制在可控范围内。标配的玛吉斯轮胎的极限来得比预想中要晚,但变速箱的齿轮比相对偏大(与吉利之前的车型相比已经优秀很多),加上手感欠佳的方向盘,面对一些连续的S弯,驾驶者很容易手忙脚乱。相比之下,信马由缰的驾驶风格似乎更加适合EC8。

根据厂方提供的信息,目前EC8所匹配的这套三菱发动机和变速箱只是其中一个配置,吉利自行研发的2.5升发动机和DSI变速箱已经进入最后调试阶段,大约会在明年年初推向市场。到时候消费者会有更多的选择,而我个人也对这套属于吉利自己的发动机和变速箱十分期待,希望能有机会在第一时间试驾到完全属于吉利自己的帝豪EC8。

责任编辑:xj
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