静态拍摄被安排在北京张裕爱斐堡国际酒庄，在欧式城堡前，帝豪EC8的车身线条显得大气而稳重。大嘴式前脸看上去会觉得比较中庸，并不会给人们留下深刻的印象。但是可以大胆猜测，中庸设计更符合绝大多数国人的口味。车身侧面的线条简洁明快，富有张力。尾部过于圆润，线条风格更加符合中高级轿车的定位。内饰方面中规中矩，空调出风口、音响按钮等设计也趋向传统，深色桃木饰条使得整个车舱显得更加稳重。不过这样的设计风格恐怕无法赢得年轻消费者的芳心，如果设计师能够在内饰设计上更加大胆一些，或者推出一些特别版本，相信应该会赢得更多消费者的喜爱。

旗下第一款中高级车，配置方面自然考虑周全。8向电动座椅带电加热、防夹双膜景观天窗、隐藏式遮阳帘、双区独立恒温变频空调、集控式多功能方向盘、定速巡航系统、自动光感应大灯等人性化配置一应俱全。其中来自西门子的GPS导航系统是我个人最喜欢的。使用起来非常顺手，操作简便，语音提示也很清晰，丝毫不比合资品牌的同级别车载GPS差，甚至比我们编辑部目前长期路试的一款法国车的车载GPS还要好用很多。

不过，因为是试装车的缘故，一些细节之处有些不够完美。比如行李厢开启键的手感很生涩，必须用力拉否则无法打开行李厢；另外，脚刹踏板装配的精密度还有待提高。正所谓细节决定成败，希望在正式上市之后，这些细节能够得到彻底改善。

厂方安排的试驾路线是高速公路体验，虽然这样的安排过于单调，甚至有些无聊，但帝豪EC8良好的隔音效果还是给我留下了深刻的印象。100公里/小时以内的风噪和路噪基本可以忽略不计。在急加速时，发动机的声浪显得有些暴躁，一旦车速稳定下来，整车的噪音控制立刻恢复正常。驾驶席的座椅支撑力恰到好处，也令长途驾驶时的疲劳度大大降低。2805毫米的轴距为EC8营造出理想的后排空间，不过延续EC7设计风格的后排坐椅倾斜角度依然较大，完全落座后较低的座姿多少会影响到一些腿部空间，幸好EC8的后排腿部空间足够宽裕。