变速箱换档滑顺，舒适性够水准

驶入山区路段，此时则要来考验变速箱的实力水平。在双离合器变速箱成为车坛的科技主流后，在2008年911车系小改款工程中，首度发表全新7速PDK双离合器变速系统；而此动力科技也全面移植至Panamera车系之上，包含今日所试乘的V6车型，皆采用了7速PDK双离合器设计的全新变速系统。

一如过往所接触的双离合器变速箱，档位衔接的顺畅性可谓变速箱的优势所在。特别对于带有舒适、豪华取向的车系而言，平顺柔滑的换档动作，更能取悦买家在乘适性上的需求。然而，轻勾方向盘两侧的金属换档拨块，变速箱仍会毫不犹豫的切进手动模式，让驾驶回想起现在身处的乃是来自德国的跑车，档档尽摧才是它的原生本位。

车头相对轻盈，转向不失灵活精准

虽然动力上， Panamera V6车型无法如同V8车型一般饱满有劲；然而实际驾驭时，Panamera V6的底盘表现却相对更引人入胜。轴距长2920毫米、车长逼近5米的Panamera，操控灵活度上有着天生限制；若再加上V8引擎的重量，在面临山区狭隘弯路下，势必会有无处施展拳脚之苦。

然而换装V6引擎下的Panamera，相对轻盈、灵敏的车头转向性，则更显得更加讨巧。较为轻巧的引擎，加上后移的重心摆放，让车头在弯内保有一定的灵活反应；在舒适性考虑下，转向系统的辅助力较多，然而指向精准仍是保时捷的一贯原则。此外，后轮驱动设定，也适度消弭长轴距所带来的车尾迟钝，弯内稍补油门，后轮的动态仍可较为活泼一些。

此外，侧倾抑制仍然是Panamera的另一个强项。较低的车身重心水平，加上中性偏硬的悬吊阻尼设定，身在车内，弯内并不会有太过显着的侧倾浮现；车身重心的偏移也相对轻描淡写，驾驶员可体验较传统四门车型更淋漓尽致的侧向加速度感受。