受到第二次世界大战的影响，位于斯图加特Unterturkheim的风洞直到1966年才最终落成。从那以后，它便被用于改善汽车的外形、拍摄飓风纪录片、改进雪橇板或进行建筑学研究——比如慕尼黑奥林匹克体育馆的顶篷设计便进行了这种研究。

我有幸拜访了这座巨大的风洞。第一个让我印象深刻的元素是7米长的主推进器。在测试对象后方是一个网，用于保护人不被吸进这个巨大的机器。然后还有一个编织更为紧密的网，用来防止汽车上任何可能松动的、体积更小的部件被吹走，包括后视镜、保险杠等。然后是一个空气加速器，可以用较低的能源消耗将空气速度提升4.5倍（初速为60公里/小时），直到250公里/小时的最高速度。随后，气流经过一个截断面积为32平方米的管道，吹向汽车。

这个风洞在过去几十年中一直处于工作状态，不过在1988年，另一个更为先进的风洞在斯图加特大学落成，开始与它并肩作战。2014年，奔驰将在辛特芬根建成一个全新的测试中心，其中将有一个更为先进的风洞，带有可滚动的地面。

除了帮助打造更具视觉吸引力的外观，先进的空气动力学还可以提升车子的性能和油耗表现，因为降低了风阻系数。随着车速的提升，空气阻力会以几何级别的速度上升，并取代轮胎的滚动阻力成为影响油耗的主要因素。在以100公里/小时的速度匀速行驶时，风阻系数降低0.003，可使百公里油耗降低0.2升。而在150公里/小时的匀速状态下，风阻系数降低0.003的省油效果急剧提升至0.6升/百公里。