与Aircap共同为乘客提供舒适性的还有Airscarf。这套头颈暖风系统安置于前排座椅靠背上，通过头枕出风口提供暖风，而且乘客可以在一定范围内调节出风方向。正如其名字显示的那样，Airscarf宛若一条隐形围巾，关照着乘客的头颈部位。不过略显遗憾的是，Airscarf无法安装于后排座椅，因为这里需要安装翻车保护系统。
E级敞篷车的动力单元完全沿袭了E家族的标准：汽油发动机车型有200 CGI、250 CGI和350 CGI，柴油发动机车型有220 CDI、250 CDI和350 CDI，外加老字辈的V8 500（惟一尚未采用燃油直喷技术）。在这次试驾中，重点车型是250 CGI、350 CGI 、250 CDI和220 CDI（这款车事实上装备了与250 CDI同样的发动机，只不过动力调校更低，从204马力降为170马力）。250 CDI的起步和中段加速表现值得赞赏，毕竟其500牛·米的最大扭矩仅仅在1600转/分时便可供我随意驱使了。再一次，我更愿意选择手动变速箱，因为E级的自动变速箱不是市场上最快的。这辆敞篷车的车身刚性非常出色，即便在弯中加速时，它依然给人非常坚定的印象，感觉上非常有激情。相比CLK敞篷车，它的车身刚性有了显著的提升。与此同时，聪明的悬架系统提供了出色的舒适度和稳定性。相比之下，220 CDI也无需害羞，不过它确实难以给人留下深刻印象。
250 CGI基本上表现出与其动力更强劲的柴油车同伴类似的素质：从低转速开始就非常突出的发动机响应，非常出色的操控表现，即便在最有挑战性的弯角中同样如此。但是缺陷同样存在，而且被放大了：自动变速箱成为惟一的选项，而且是过时的5速变速箱。这一事实大大提升了350 CGI存在的价值：更强大的动力、更激动人心的声响效果、两个额外的汽缸和两个额外的档位。它比250 CGI反应更快，而且更为平顺，在操控方面则同样敏捷。是选择更低的油耗、排放和价格，还是选择更顺畅的感受和更强大的动力，这真是一个难题。
