除此之外，可变齿比转向系统也是全新长轴距E级轿车的标准配置。这使得它既能在高速公路上表现出沉稳的一面，在低速行驶或进出停车场等情况下又能自动提高传动比率，比如预计将方向盘扭两圈多，实际扭一圈就够了。于是即便每天往返于西北二环的住所和CBD核心区的北京办公室，或者穿梭于公司楼下深达5层的超复杂地下停车场，它从未让我产生“大得难于驾驭”的感觉。 

说真的，我挺喜欢开着这辆车上下班，因为既然变态般的交通拥堵是躲不掉的，躲进一个能够缓和焦躁情绪的驾驶舱才是最明智的主意。国产版本保持了进口版优异的用料和制造工艺，货真价实的黑岑木饰板与金属材料的搭配使用更体现出它不菲的身价。夜幕降临后，从S级轿车那里继承来的环境氛围照明系统会在车厢内形成一圈温馨柔和的橘黄色光带，让人仿佛置身于剧院内，再配上素质一流的音响系统，这种感觉简直好极了。 

顺便提一下，夜间行车的潜在危险固然大于白天，新E级车倒是有几项科技含量很高的辅助安全设备，而且在国产版本上也得以延续，例如能够根据车速、转向角度等信息自动调节照明强度和照射范围的氙气前大灯，以及通过70余项限定因素对驾驶员清醒程度进行评估并在必要时发出警告的注意力警示系统。 

我也很喜欢它那握感出色的Nappa皮革包裹的方向盘，以及看起来平淡无奇却异常舒适、贴身的座椅（带有加热及通风功能），就算呆坐上几个小时都不会腰酸背疼。可即便如此，我还是希望它今后能追加海外顶级版装备的18向座椅电调节和动态侧翼支撑功能，不然等到座椅功能强大的宝马新535Li上市后，它的面子恐怕就挂不住了。