短暂的适应之后，我在弯道中对车速的控制也就更加大胆，但吝啬的轮胎就是不肯回应丝毫的尖叫来满足我的喜悦，倒是同车的同伴首先对我的举动报以婉转的抗议。

次日，我们又在顶级配置的D5 AWD车型上找到了新的惊喜。这款S60车型不仅有此前提及的一切，同时还装备了被称作4C的主动底盘的综合控制系统。它将悬架系统分为舒适、运动和高级三种模式，通过变速杆前的按钮进行操作。整套系统同样依靠若干个传感器监测车辆状态，控制减震器在数毫秒内完成调节动作。虽然我没有直观地认识到三种模式之间的区别，但相信凭借专业测试仪器，更好的侧向支撑力度会让这款S60在专业赛道中获得不俗的表现。

之后，我又短暂地尝试了一下入门配置的D3手动档车型。它的悬架以及转向系统的表现同样非常出色，只是动力性能的表现较另外两款车型略显不足。而作为此行的最大遗憾，我一直没能接触到搭载2.0升GTDi缸内直喷发动机和6速双离合器变速箱的车型。

但据其他同行讲，这款车型的动力表现同样非常出色，另外，它在平顺性方面的表现也能给人留下深刻印象。而鉴于中国市场的特殊性，这套动力配置也极有可能是进口S60车型的主流配置。晚些时候，沃尔沃还将向市场推出三款汽油发动机以及一款入门级的柴油发动机。

出色的动力性能和操控性能就是沃尔沃S60么？当然是，但这些还并非S60的全部。尽管在XC60身上我们就已经看到了沃尔沃设计师正在采用更加趋向年轻化的设计风格，但这种感性的表现手法在S60设计上的应用却更加大胆和奔放。