为了不至于被向导车落下太远，我不得以拉近与前车之间的距离，警示系统不断将红色的灯光投射到风挡玻璃上，提醒我注意车距。事实上，S60的导航系统并不怎么靠谱，并非系统本身，而是地图的更新速度永远也追不上路网的发展。离开酒店没多远，我们就在导航屏幕上失去了路线。

正如厂方人员所说，S60的底盘相当扎实。即使与采用运动型底盘的S80相比，它仍然能够表现出超强的硬度，有时甚至会让我想起迷你Cooper S。根据沃尔沃提供的资料，S60的前悬架弹簧滑柱增加了直径，刚度也由此增加了47%。另外，S60也采用了更短更硬的弹簧，而与车体相连接的衬套刚度也比以前增加了一倍。

同时，后桥减震器支座也用聚氨酯材料取代了传统的橡胶件。一系列重塑之后，全新S60的悬架系统具有极快的响应速度，能够耐受更大的横向载荷，在弯道中也会让你的顾忌更少。但这套悬架并没有因为硬度的增加而丧失平顺性，即便在细碎的非铺装路面上，也不会有什么直接冲击传至车内。

进入山区公路之后，S60转向系统的表现再次让人感到惊讶。入弯前，我只是按照常规的角度转动方向盘，但S60并没有因为过重的车头而出现我预想中的转向不足，两只前轮以极其敏感的姿态将车身导向弯道内侧，我甚至不得不做出向回修正方向的动作。这一状况连续数次出现，我才突然想起之前所提到的利用扭矩矢量分配原理的弯道牵引力控制系统。

它能够在弯道中针对内侧车轮施加制动力，同时将更多的扭矩分配给外侧车轮，借此来消除转向不足的倾向。我一直没有找到机会向沃尔沃的工作人员请教这套系统的具体工作方式，它是否与宝马、讴歌或者三菱的类似系统有着大致相同的结构？但毫无疑问，作为整套系统的支撑，它必须要有一个反应更加灵敏的差速器。