全铝悬架系统

为了减轻经过坑洞时的颠簸感，370Z Roadster的悬架设计已经大幅改良，以前悬架来说，除减震器本体与防倾杆外，包括副车架、三角架甚至是上臂均采用轻量化的铝合金材质。370Z Roadster 经过坑洞时，轮胎几乎是蜻蜓点水般地跳过去，而不是重重地落到坑底、再狼狈爬回路面！反应至方向盘、给驾驶员的感受就是轻盈；不论转向或是行驶中，都是处于一个清晰灵动的状态。

就底盘的用料来说，我们必须承认欧洲的先驱确实更为实在！不须用千斤顶架起车辆、只要趴在地上就可以清楚看见370Z Roadster的后悬架设计，除后轮轴承总成、上三角臂以及簧圈托架使用铝合金材质外，包括副车架、防倾杆与减震器等仍维持传统的钢铁材质。当前两代的 宝马5系列轿车早就已经使用全铝合金后悬架时，身为日产运动精神代表的370Z Roadster 实在不须省这个钱。虽然它的操控确实已经十分出色，但这却是个“爽度”上的大问题！

日产Z系列目前已传承至第6代车型，与1969年的第一代车型相比，可以看出日产设计师刻意保留了几乎一模一样的车窗轮廓与长车头设计！与其它世代车型相比之下，现行车款是几年来Z元素比例最高的车型。但为了被动安全的考虑，新车也必须有所变化；例如窗框腰线大幅提高，而一体式前保桿的设计也具有放大车身的作用，这都让370Z Roadster的车身看起来更加厚实。事实上在重金开发的前提下，370 Z不但拥有足以媲美Porsche Boxster 的实力，其舒适性与保值性甚至还有过之而无不及！虽然其采用软篷设定，但除了轻量化、车辆开闭篷行驶特性不致变化太大的优点外，经过实地测试，其仅有19秒的开闭篷时间堪称世界一流水准。

试车总结

上世纪九十年代、日本经济泡沫尚未幻灭之前，日产声势如日中天！其实在那个时候不仅是不惜重金、卯足全力开发新车，其他车厂也是如此，造成一股全球车市的狂热。而经过十几年的沉寂，我们在370Z 身上又发现了当年的热情！ Welcome back～Nissan Z～ ！