贴地飞行的乐趣
从规格表上就可以看出，370Z Roadster的车身尺寸并不大；4250mm的车长仅比骐达长了近5公分而已，但实际操控时，却发现其循跡性非常出色，且因2550mm短轴距之赐，车身动态非常灵活，不论直角弯或发夹弯；通通难不倒370Z Roadster ，方向盘一切、油门一踩，就利落出了弯！在一片放大车身、提高车价的歪风中（车身愈大就愈耗油，这是不变的铁则！），身形小巧的370Z Roadster不禁令人眼睛一亮。
要强调的是；370Z Roadster是刻意缩小车身尺寸的！与上一代350相较下，轴距缩短100mm、座椅重心也刻意降低至169mm，这便可以解释为何370 的桶型座椅看起来像是直接放在车身底板之上，目的就是为了降低重心，而驾驶员也可以更明确地感受到车辆重心的转移，近而找出最佳过弯路径。
VQ37VHR自然吸气引擎的极致
早在2008年就已发布的VQ37VHR引擎是由VQ35VHR进化而来，除排气量增加外，其1/3的内部零件经过重新设计，提高了红线转速并降低运转时的振动与噪音。同时增设的连续可变气门扬程系统，除大幅改善油耗外，更让最大马力输出一举由313马力上升到328马力！确保370Z Roadster 在高速行驶时的优势。
370Z Roadster 配置了与Infiniti G37CC完全相同的动力系统；包括VQ37VHR引擎与七速手自一体变速箱，不论引擎输出功率或是变速箱齿比都一模一样。也由于两者的动力输出相当，因此0～100/加速仅差了0.1秒（370Z Roadster ：5.8秒、Infiniti G37CC：5.9秒），极速更是同样被限制在250km/h。但跑车风格更为明显的370Z Roadster在引擎转速超过5000之后，整个车舱便会被雄浑的排气声浪所占据！这是两者间因定位不同而刻意做出的差异设定。
在引擎燃烧更完全与变速箱齿比更紧密的前提下，370Z Roadster 拥有9.2L/100km的平均油耗表现，就一部排气量高达3.7升的玩乐用车来说，已经算是相当出色的表现。而同时我们也发现其车重竟达1535kg之多，较更大车身的350Z还要重！除因安全考量而特别强化的柱底部外，為了提昇被动安全性，370Z Roadster 的车体大量采用类似DTM赛车的盒状结构，这让前后车体的抗扭曲强度均提高了30%之多！这就是即便新车体积变小、操控性能却能提升的主要因素。
