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延续之前日产350Z的优异体质，马力更大、车体刚性更高的日产370Z Roadster已有与欧系敞篷同等的驾驭感受，尤有甚者；除操控同样出色外，我们甚至觉得370Z Roadster还多出了日系的细腻与更多的乘坐舒适性。

虽然仅是短暂的试驾，但 370 却给笔者留下深刻的印象；原因无它，在它身上我们又发现了消失于上世纪末的“造车热情”；不惜成本、着重于乐趣。当时的知名代表车型如Mazda -5、 本田S2000等，而为了外观的顺畅性与降低高速风阻，厂商甚至愿意砸钱开发旋风式轮圈，左右不同方向的模具！对于追求自家产品完美的热爱，由此可见一般。

但在过去十年，大多数的厂商为了赚钱，玩起了平台共用设计的手法，这虽然降低了车辆的开发成本，但同时也扼杀了消费者对汽车的热情，严格来说，这无异是杀鸡取卵的错误决定。

所幸，近两年来各车厂也发现这招是不对的！反正钱也赚够了、公司获利也稳了，于是乎能够彰显自家公司设计功力的产品近几年又开始纷纷出笼！以日产为例，继威震欧洲的GT-R后，之后的JUKE、CUBE甚至是本文的370Z Roadster ，都具有同级竞争对手难以望其项背的设计。在诸多欧洲高级厂商还沉迷在共用设计所带来的高获利之际，日本已经惊醒，这将拉近东西方的汽车实力差距、同时也是汽车消费者的福气。