发动机自然是这款新排量车型的核心，其实我们对这款发动机已经相当熟悉，162KW的最大功率、350NM的最大扭矩实在令人惊艳，而81KW/L的升功率使这款发动机超越了大众EA888的2.0TSI发动机，成为了同级车中的冠军。发动机能在2000转-4000转爆发出350牛米的最大扭矩。

变速器我们同样十分熟悉，被搭载在君越/君威车系中。这款来自爱信的S6六速手自一体变速器在换挡平顺性颇为不错，不过，它在君越上与2.0T发动机是否匹配才是我们测试的最大关注点。

君越偏重舒适，刹车调校也便没有那么直接，渐进的刹车力度很好控制，即使是急刹也会有一定的缓和，使车内乘客适中保持一种比较舒服的感觉。2.0T没有配备倒车影像系统，较长的车身和后窗，给驾驶者带来一些麻烦，好在倒车雷达提供的信息比较准确。

越豪华的车越缺乏驾驶乐趣。从某种程度上说，这句话的确有它的道理。毕竟豪华车体形大、装备多，难免显得笨拙而不灵活，在这点上注重舒适性，轻视操控性的美系车体现得尤为明显。有了所谓的老经验，我们自然不对君越抱太大的希望。有意思的是，君越偏偏在这一环节上，给了我们意外的惊喜！

全新的增强型前麦弗逊式、后多连杆悬挂系统，根据中国的路况进行了精心调校，底盘结构强度更有大幅提升。在高速路上，以160—170km/h的速度前进，底盘扎实稳定。悬挂对于路面的凹凸处理游刃有余，在保留舒适性的情况下，更有效的支撑车身。以这样的表现来看，君越200km/h的最高时速限制，确实是保守了一点。在市区驾驶，人们往往会忽略君越的操控能力，狭窄的道路与90度的弯角，掩盖了它矫健的身手。对于一台长约5米的庞然大物，也许你更想坐的是后排带按摩的老板席。