说实在的，在以运动休旅车为产品大宗的台湾，有机会驾驶Ranger，感觉是相当特别的，一方面，驾驶Ranger的视野与动力反应，就跟开一辆大动力的柴油运动休旅车没太多差别，不过，有趣的是，有些时候，在操控界面、转向反应或是行驶路感，开着Ranger又很象是开着一辆货车，融合休旅与货车的复合感受，真的很妙。

一起动准备上路时，Ranger传统的手煞车设计，就成为当天试车的话题。以家庭的成长背景，对货车有一定的经验，而在这层背景下，让我对Ranger的手煞车拉杆并不陌生，不同于常见的手煞车设计，这套手煞车必须旋转握杆，藉由煞车杆伸缩来拉手煞车与释放手煞车的设计，此次能在Ranger车上看到，还真让人有点怀旧的趣味。

起步后，3.0 TDCi柴油引擎低转速高扭力输出，果然名不虚传，略带油门后，自引擎室传来柴油引擎熟悉的运转声浪下，Ranger这辆货卡已毫不费力地盈盈起步，这时也察觉到，Ranger方向盘的辅助力道出奇的大，在市区低速行驶时，方向盘调校地十足轻盈，除了要注意超过5米的Ranger，必须较大的回转半径与转向幅度外，高驾驶视野的Ranger在市区驾驶并不难，很快就能掌握驾驶特性。