由市场的多元样貌来看，对于极小众的新车类型导入台湾，我是持正面的态度，因为，在观察路上的车流时，不仅会有更多令人眼睛一亮的惊喜，而对于生性不愿甘于主流的人，多点选择，也代表有机会表现自我的独特。出自这样的想法，在开始试车前，我对Ford Ranger加入台湾极稀有的Pick up货卡车阵容，是给予肯定的。
当然，回归产品脉络来看，由2008年底泰国首演Ranger MAX概念车，接着到Ranger选于2009年日内瓦车展首演，这款由泰国负责生产，专属供应欧洲与亚太地区的Ranger车系，虽然共享Ranger车系命名，但是欧亚规格的Ranger车系，不论是外观造型与引擎动力的配置，演进已各有不同。现在，就看这款欧亚规格的Ranger 3.0 TDCi，在产品面的表现如何?
在体验Ford Ranger产品之前，对于这款于全球累积销售700万辆，在美国更是家喻户晓的小型货卡车系，不能不介绍一下历史渊源让网友认识。先由命名谈起，其实Ranger车系的命名，是源自Ford最富盛名也最畅销的F-Series货卡车系，回溯自1965年开始，「Ranger」便成为F-Series豪华版本的命名，接着，当Ford考虑在专精中型与大型货卡的F-Series车系之外，往下开拓小型货卡车产品时，Ranger命名便于1983年自F-Series独立出来，首代Ranger于是诞生！
时至今日，Ford Ranger车系已成功开枝拓叶四个世代，营销全球达130个国家，不仅如此，受到Ford与Mazda两车厂组成战略伙伴的影响，Ford集团自1994年开始至2010年，也在第三代与第四代Ranger车系，让日本Mazda加入共享设计与生产计划，并依序改挂Mazda第四代与第五代B-Series小型货卡车，在Mazda北美通路贩售，并以Fighter海外版命名销售北美以外市场。除了悠久的历史渊源外，论市场影响力，在高耐用度与丰富家族编成下，更让Ford Ranger车系长期称霸北美小型货卡车市场。
除经营北美市场外，Ranger车系也在海外市场落脚生根，其中，由泰国产线负责生产，专属销售欧洲与亚太市场的欧亚规Ranger，就是Ranher家族在海外市场的重镇。此次台湾市场导入的Ranger，正是由泰国生产最新款欧亚规Ranger版本，除与美规Ranger共享车系命名外，泰国生产的欧亚规Ranger在血统族谱上，仍可视为Ranger家族体系。
U-CAR向福特六和查证Ranger「族谱渊源」的结果，欧亚规格的Ford Ranger与Mazda B-Series，同属双生也共享泰国产线，不过，Ford与Mazda两款欧亚规双生货卡车，却跟美规双生的Ford Ranger与Mazda B-Series，呈现北美与欧亚两方各自独立发展的趋势，因此，欧亚规格的Ranger车系，已针对地区市场喜好已进行大幅度的更新，最终导致在外观造型、内装设计、底盘与传动等规格上，此次导入的Ranger早已不同于美规Ranger版本。
另外，依照Ford集团在全球战略的计划，原厂代号T6的下一世代Ranger车系，已由Ford澳洲设计部门着手主导开发，并将成为涵盖北美、欧洲与亚太市场的新世代Ranger全球战略版本。
