如何控制好大马力后驱车的车尾始终是一项比较难的课题，当625N.m的扭矩全部作用于285mm宽的后轮上时，即便是邓禄普SP Sport MAXX运动型轮胎也无法始终咬住地面，尤其是雨后的湿滑路面，从静止全力加速时尾部相当活跃，不安分的摆动令车身稳定系统迅速介入。在赛道中更是如此，每当快速掠过弯心后再加速时，车尾总是会大幅度摆动，随即电子系统立刻介入，瞬间将动力输出全部切断，待系统认为安全的情况下才将动力放出，但是这种动作非常短暂。

电子主动差速控制系统（Active Differentiail Control）也是R系列所独有的配置，电子系统会全程监控路面状况以及驾驶方式，从而优化每个车轮的牵引力。

由于时间有限，并没有太多机会驾驶捷豹XKR，但哪怕驾驶XKR开上一圈，就能发现两者之间在驾驶方面的差异。捷豹XKR的车身和轴距更短，车辆重心更低，前后轮距也都要比XFR更宽，并且更加轻盈，这些硬件条件都令XKR比XFR在理论上更具运动性，而实际也同样如此。

具备以上优势的XKR在官方放出的0-100km/h加速时间上，以微弱的优势领先XFR，并且在赛道上表现得比XFR更加灵巧，车身以及动力反馈更加直接，如果单纯的比操控性的话，XKR无疑更胜一筹。

综合来看，两款R系列车型都带有非常浓郁的捷豹风格，强大的动力也绝对令驾驶者大呼过瘾，正如前文所提到的，捷豹这两款高性能车并没有纯粹的想运动靠拢，无论何时你都可以享受轻松自在的驾驶感，也不至于一上车就跟方向盘较劲，但如果你需要，你可以跑的很快，甚至是非常快。运动基因是捷豹自诞生之日起便融入产品当中的，只不过往往我们会更多的关注其外在，而忽视了捷豹品牌蕴藏的更丰富的含义罢了。