两款R系列产品搭载了同样的动力系统，5.0升V8机械增压直喷发动机同样供应给XJ车系，最大功率375kw，最大扭矩达到了625N.m，ZF出品的6速手自一体变速器也表现的比较出色，换挡效率高，极限加速状态下顿挫感并不强烈，但每一次换挡都会令驾驶者觉得非常有力。

从P房驶入赛道时，包括我在内的每一位试驾者都不留任何情面，几乎人人都是全油门冲入赛道，V8增压发动机的呼啸声回荡在维修区通道中，大家似乎都很高兴捷豹将珠海赛道全部开放。

简单的直线加速似乎已经不能全面的体现R系列的性能，极富挑战的弯道才是他们展示的舞台。首先驾驶的是XFR，在高性能四门轿车中XFR的三围和体重算比较大的，但实际驾驶起来并没有笨重与迟钝的感觉，方向盘力度适中，不像极端性能车那样过于沉重，我们不是专业的赛手，所以在弯中需要不时的修正转向，以更贴近最佳过弯路线，在这时XFR的转向系统不是非常灵敏，但驾驶者可以拥有丰富的人与车的沟通感，这包括路面信息、轮胎的指向等等，令人非常满意。

捷豹并没有为旗下高性能车配上电子驾驶模式选项，一切对于悬挂系统的调教都源自动态自适应系统。悬挂系统在铺装良好的赛道上表现得韧性十足，毕竟捷豹并不是纯粹在站在运动一边，而XFR也不是一辆非常热血的性能车，所以在赛道上极限过弯时还是会产生一定侧倾，但悬挂系统充足的支撑力不会令车身产生无谓的晃动，只是车尾的确有些不安分。