我驾驶着C4尽全力加速，240N•m的最大扭矩应付1278kg的车重还是显得颇为充裕的，明显的惯性让我的后背始终紧贴在座椅靠背上。完美的侧倾抑制使我在此时还有时间幻想：若是C4 WRC版的568.4N•m的动力在我脚下，我真的很难驾驭它；也许我的脚刚刚踩下踏板，它就如烈马般冲向前方，看来专业赛车手的胆识和勇气非平常人所能及。

幻想结束，前路突然消失，只剩一片湛蓝的天。是急弯将前路抹去，我不得不用力刹车来成就理想的入弯速度。C4的前后盘式制动器未有过多出轨的表现。换句话说，C4的制动效能较一般轿车高，这或许也是雪铁龙车系的特点，假如与世嘉和C5相比，我认为其刹车感觉更接近后者。

的确，欧洲血统给了C4灵巧的转向反应以及稳定的弯道动态表现，入弯之后的C4捍卫了欧洲车的口碑。这套前麦弗逊、后拉臂式悬架的配置加上悉心的调校，使我能够狠狠地拐过90度甚至是调头弯，前驱车惯有的转向不足也在轮胎的尖叫声中阻止了过弯速度继续提升的势头。幻想手握C4 WRC的赛车方向盘，更加直接的转向比使扭转方向盘后的转向动作变得离奇神速，轮胎紧抓地面，我就像是一块铁盒子里的饼干被狠狠地摇了一下，车头已经对准了出弯的路线，直列4缸铝质涡轮增压发动机始终迸发着低沉、浑厚的轰鸣声，而车尾的排气管又将这种声音通过狭小的空间直接排出，从而生成极具穿透力的乐章，伴随着微微的转向过度，“战马”甩着屁股冲向下一个弯道！