总之，安吉星全时在线助理系统的确是懒人和路盲的福音，就像专门请了一位专业秘书为你排忧解难，危验之际还能救死扶伤。不过这里有个小意见，这位女秘书在进行音控导航时的声音实在是有待改进，听上去像是上世纪《星球大战》电影中的机器人，希望安吉星在这一点上能够更加体贴到客户的心理需求。最后需要提醒的是，安吉星是一套固化于车辆的系统，所以没有该系统的其他别克车型是无法另行加装的。关于大家普遍关心的费用问题，上海通用表示，该系统第一年免收服务费，第二年开始征收，届时客户可根据自身需求选择不同的套餐服务，但具体内容和收取费用目前还没有定论。 

除了安吉星系统，2.0 Turbo DI直喷涡轮增压发动机是此次上市的君越2.0T的另一大亮点。这台发动机与新君威2.0T上的完全一样，账面数字非常出色，最大功率220马力，最大扭矩达到350牛·米，不仅优于多出两个汽缸的3.0旗舰版的扭矩输出，而且发力点正好落在2000-4000转/分的实用转速区域。君越2.0T开起来给人动力浑厚的感觉，但又不会像君威2.0T那么暴力，从静止加速到法定的120公里/小时的限速一气呵成。当以120公里时速6档巡航时，转速只有2100转/分，也就是说此时有充足的动力储备，在宜兴的普利斯通试验场大直道上，我们一口气加速到160公里/小时，随后车速的提升才逐渐放慢步骤。关于这台6速手自一体变速箱，我想说除了在赛道上激烈驾驶，日常使用中你不会对它的平顺换档有什么抱怨。在高速行驶时的稳定性和车厢宁静性方面，君越2.0T继承了别克商务轿车一贯的高水准，由于发动机噪音几乎被隔离，因此在高速公路上车速很容易在不知不觉当中就突破法定限速。总体来说，君威2.0T动力比2.4车型更加强劲，但基本感受不到涡轮迟滞，依然很线性的动力表现很符合君越的商务定位。尽管2.0T车型没有装备CDC主动式液力减震系统，但前麦弗逊、后多连杆的悬架组合的舒适性和支撑性已经很出色，它的吸震表现很像德系轿车的风格，硬朗之中带有韧性，当开车碾过一些正在施工的碎石路面和坑洼起伏时，车身虽有细微弹跳，但绝不会滋扰到车厢内的每位乘客，车身上下起伏时也没有任何异响传进车厢，主观感受的车身刚性和装配质量也非常不错。

此次新上市的2.0T车型定位和价格介于入门版2.4和旗舰版3.0之间，豪雅版和舒适版两款车型的售价分别为28.79万元和25.99万元，也就是说，君越2.0T的上市完成了君越从21万到32万各个价格区间的全面覆盖。上海通用别克市场营销部的部长施弘先生坦言，除了完善新君越的产品阵容，2.0T车型还将对排量和价格有所限制的公务车采购市场产生很大的吸引力。相对3.0旗舰版，它除了缺少倒车可视摄影头、前排座椅通风和按摩功能外，其他实用的配置并没有明显缩水。因此对于相中君越的普通消费者而言，如果你正在纠结于2.4车型的不够激情和3.0车型的过高价位，那么2.0T车型或许是一个正中下怀的选项。