变速器的档位行程比较长，但是档位清晰明确，变速箱可以很好地把发动机输出的动力调动出来。一档车辆就有很好的速度响应，切入二档离合器允许有更多的冗余，即使不是最佳转速换挡也不会有更多的冲击，而且在减速时候国人有拖档行驶的习惯，但是哈弗M2仍然能很好地保持稳定，不会由于不是最佳档位而引起变速箱震动，对于驾驶者来说提高了驾驶的舒适性。只是我认为如果档把处略往后移一些会更加舒适，不过这大概是我个人驾驶习惯的问题。方向盘很粗，握在手中很有安全感，精确的转向也能让驾驶者更有自信。

哈弗M2底盘最小离地间隙高达163mm，配合前后独立的双悬架结构（麦弗逊前悬架和纵臂扭转梁后悬架），在驾驶性能最基础的配备上已经远远超出了该价位家用轿车的常规水平。这一点我们在爬过30几度山坡路时得到了深刻的体会。

宽广的视野使四周的路况一目了然。由于方正的外观设计，在行驶中的风燥多少会比普通轿车更大一些，当然，我也没有机会行驶更高的速度。

编后语：

    它到底属于哪里？是在田野上，还是应该在城市间？这大概要由驾驶者来回答。也许我有些偏执了，两驱的CROOSOVER还不能满足的我驾驶欲望，总希望长城能尽快把它引以为豪的四驱技术拿出来填补两驱的遗憾。但是转念一想，两驱有怎样呢？不是一样的宽敞、舒适么？四驱又如何呢？多半时间里，我们只畅游在家与职场之间；或许在将来的某一天，我们真有那么一次让它发挥四驱的性能机会，又有几个人舍得把它置身于乱石泥泞之中呢？