附：双离合变速箱的诞生及重大历史事件
1940年，Darmstadt大学教授Rudolph Franke第一个申请了双离合器变速箱专利，该变速箱曾经在卡车上试验过，但是没有投入批量生产。随后保时捷也发明了专用于赛车的双离合变速箱（PDK Porsche Doppel Kupplungen）。然而，在那个时代，未能成功将DCT/PDK技术投入批量生产。
1985年，奥迪将双离合器技术应用于赛车场上，当时被命名为“Audi Sport quattro S1赛车配合双离合器技术”。双离合器技术使奥迪赛车驰骋于当时的各大越野赛场，获得多项赛事的胜利。
到了20世纪90年代末期，大众公司和博格华纳携手合作生产第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的DualTronic(R) 技术双离合变速箱，称之为DSG®。
博格华纳公司通过使用新的电子液压元件使DCT变成了实用性很强的变速箱。2002年，DSG®应用在德国大众高尔夫R32和奥迪TT V6上。2003年，其相继推广到高尔夫等其他车型上。
2004年，DSG®双离合自动变速箱在德国大众途安（Touran）车型上首次与TDI柴油发动机匹配。
2009年3月1日，搭载DSG®双离合自动变速箱的一汽-大众大众品牌首款B级轿车全新迈腾正式推出。
附：变速箱百年发展历程
1894年，一个法国工程师给一辆汽车装上世界上第一个变速箱至今，汽车变速箱已经经过了一百多年的发展。变速箱，英文Transmission，作为汽车重要的组成部分，是承担放大发动机扭矩，配合引擎功扭特性，实现理想动力传递，从而适应各种路况实现汽车行驶的主要装置。
人们所熟知的变速箱一般有手动变速箱和自动变速箱。传统的变速箱利用不同的齿轮搭配实现了上述目的，而齿轮搭配的变换就只有靠脚踩离合手拉挡杆来实现，这就是所谓的手动变速箱。为实现轻松换挡，取消离合脚踏和手动挂挡的AT(Automatic Transmission)变速箱出现了，它主要利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡功能。人们通常所说的自动变速汽车就是使用了这种AT。
因为AT使用得较早，所以英文定名就叫“自动变速箱”。1908年，福特T型车最早采用一种两个速比的自动变速箱。从那以后，自动变速箱的构造原理并无大的改变，但材料技术的进步与润滑油性能的提高，使这种变速箱的速比更为丰富。然而，AT并不等同于自动变速箱。只要能实现自动换挡变速的便可叫自动变速箱，要达到此目的其实途径很多：除AT外，还包括了无级变速箱等其它形式。
无级变速箱即CVT(Continuously Variable Transmission)，是指：在变速系统中不使用齿轮，提供平稳和“无级的”速比转换的变速系统，同时具有重量轻、体积小、零件少的特点，是公认的理想的汽车传动装置。相比较AT，CVT无极变速箱主要是在传动方式上有所不同。后者是采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变。
随着市场对于车辆平顺舒适、高效节能的要求不断升级，大众公司和博格华纳携手突破技术界限，打造出了一款换档平顺动感，大幅度减少能耗，且能够配合于大扭矩，大排量发动机的变速箱——DSG®双离合自动变速箱。
