东风本田 思域
发动机类型：1.8L、1.3混合动力
『思域有1.8L（左）和1.3L混合动力两种车型可选』
东风本田的思域在发动机方面留给消费者的选择余地不大，相信绝大多数有意购买此车的消费者都会选择其1.8L车型，而另外一台1.3L混合动力发动机则对应的是那些经济实力较好、喜欢先进科技感同时环保意识很强的消费者。
东风本田思域的主流动力单元就是这台排量为1.8L的R18A自然吸气发动机，其最大输出达到了140马力和174Nm，功率相比其它紧凑型车的1.8L发动机较有优势，但扭矩输出比较一般。这台发动机出自本田的R系列发动机，这是2006年才投入生产的全新系列产品，最先装备的车型就是现款思域，除1.8L版本外，国外思域还有搭载1.6升R16A发动机的型号。
| 发动机 | 思域 1.8 |
| 排量(L)： | 1.8 |
| 工作方式： | 自然吸气 |
| 气缸排列形式： | L |
| 气缸数(个)： | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 4 |
| 气门结构： | SOHC |
| 最大马力(Ps)： | 140 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6300 |
| 最大扭矩(N·m)： | 174 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4300 |
| 发动机特有技术： | i-VTEC |
| 缸盖材料： | 铝 |
| 缸体材料： | 铝 |
R18A发动机采用了全铝缸体和缸盖，并在周边配件上尽量使用塑料或铝合金材质，这样做的目的就是尽可能的降低发动机本身的重量。而在结构方面，R系列选择的是SOHC单顶置凸轮轴结构，不过在i-VTEC系统的帮助下依然可以对进排气门进行连续可变的控制。此外这台发动机配合电脑控制的电子油门系统可以使动力输出更加平顺，驾驶感觉也更加温和连贯。
『思域的1.8L发动机调教更偏向经济性 因此驾控感受缺乏激情』
但也正是由于如此多的自动化系统干预，加上发动机本身的调教，导致实际驾驶思域时并不能感受到和其动力数据相等的动态表现，说的直白点就是这台发动机显得不那么富有激情。
至于思域的混合动力车型所使用的1.3L发动机由于过于小众，我们在此只做简单介绍。这台发动机的型号为本田L系列的LDA，同样配有i-VTEC系统。与其配合的是本田的第四代IMA系统，它可在必要情况下提供额外的20马力动力以起到辅助1.3L发动机的作用，因此思域使用的这套混合动力系统依然属于轻度混合的范畴，电动机只其辅助作用而不能单独驱动车辆。
长安福特 福克斯
发动机类型：1.8L、2.0L
『福克斯共有1.8L（左）和2.0L两种车型』
和其它厂商提供高低两种排量差异较大的发动机的做法不同，福克斯的两款发动机排量比较接近，但它们的差距体现在具体的动力输出上，消费者可以根据自身对车辆动力表现的需求进行选择。
『1.8L发动机和2.0L一样属于Duratec HE子系列』
福克斯搭载的1.8L和2.0L自然吸气发动机属于同门兄弟，它们都出自福特的Duratec发动机系列。不过福特的这个Duratec系列和我们刚才介绍过的大众及本田的发动机系列有所不同，Duratec系列发动机包含多种子系列，不但有常见的直列4缸和V6发动机，甚至还囊括了V8和阿斯顿·马丁所用的V12发动机。而国内福克斯所用的1.8L和2.0L发动机属于Duratec HE子系列。
『福克斯搭载的2.0L发动机』
| 发动机 | 福克斯 1.8 | 福克斯 2.0 |
| 排量(L)： | 1.8 | 2.0 |
| 工作方式： | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式： | L | L |
| 气缸数(个)： | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 4 | 4 |
| 气门结构： | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps)： | 124 | 141 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6000 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 161 | 180 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4000 | 4000 |
| 发动机特有技术： | VIS可变惯性进气系统 | VIS可变惯性进气系统 |
| 缸盖材料： | 铝 | 铝 |
| 缸体材料： | 铝 | 铝 |
Duratec HE子系列诞生于2005年，伴随着第二代福克斯的上市，Duratec HE系列也取代了第一代福克斯所用的Zetec-E系列发动机。但是虽然诞生年代较晚，可福克斯的这两款发动机并没有什么值得炫耀的技术，其宣称的“VIS可变惯性进气系统”仅是利用改变进气歧管长度来提高进气效率，但实际效果并没有可变气门正时系统表现的那么明显。不过这两款发动机采用的全铝材质还是能有效降低自重的。
