北京现代 现代i30/东风悦达起亚 福瑞迪
发动机类型：1.6L、2.0L
『现代i30和福瑞迪装备了同一款1.6L发动机』
| 发动机 | 现代i30 1.6 | 福瑞迪 1.6 |
| 排量(L)： | 1.6 | 1.6 |
| 工作方式： | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 最大马力(Ps)： | 123 | 123 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6300 | 6300 |
| 最大扭矩(N·m)： | 155 | 155 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4200 | 4200 |
| 发动机特有技术： | CVVT | CVVT |
| 缸盖材料： | 铝 | 铝 |
| 缸体材料： | 铝 | 铝 |
起亚福瑞迪和现代i30是近期前后步入国内市场的两款韩系新车型。外形动感时尚是它们的共同特性，而出自同一平台的这两款车型在硬件技术上也在大量的兼容共享，其中就包括最重要的发动机部分。
从发动机参数上就可看出，现代i30和福瑞迪所搭载的1.6L发动机动力输出完全一样，而它们也的确是同一款产品，即来自现代的γ（伽马）系列发动机。现代的发动机素来以希腊字母为序列代号，而γ系列是2006年开始装备于现代和起亚的多款新车型的新系列发动机。这款新发动机采用全铝材质打造，配有CVVT连续可变气门正时系统而且从γ开始，现代发动机采用了链条传动，这些技术的应用都有利于提升发动机的燃油经济性表现及降低保养成本。
『1.6L现代i30的实际驾驶感受比较轻快』
而从参数来看，这台1.6L发动机能够拥有123马力的最大功率和155Nm的最大扭矩，的确是比较漂亮的账面数据。而我们的编辑在试驾过1.6L的现代i30后，也感觉这款车型的动力表现比较令人满意。
| 发动机 | 现代i30 2.0 |
| 排量(L)： | 2.0 |
| 最大马力(Ps)： | 143 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 186 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4200 |
| 发动机特有技术： | CVVT |
| 缸盖材料： | 铝 |
| 缸体材料： | 铝 |
相对1.6L新发动机来说，高端现代i30装备的这台2.0L发动机属于更加成熟的产品。和福瑞迪的2.0L发动机不同，现代i30还是搭载了较早研发的现代βII发动机，这台发动机同样被装备在现代途胜上。现代βII发动机于2001年开始投产装备车型，和前期的β发动机相比，βII发动机最显著的变化是改进了缸体结构并加装了CVVT连续可变气门正时技术，虽然其作用仅限于进气气门，但还是对燃油经济性和动力性的表现有很大帮助。
福瑞迪全系只有顶配的TOP版搭载的是2.0L发动机，由此看来2.0L排量并不是福瑞迪主推的车型，不过这并不妨碍它成为目前现代最先进的发动机之一。光从参数上来看，这台2.0L自然吸气发动机确有过人之处，156马力的最大功率比i30使用的βII发动机提升了13马力，同时在主流紧凑型车所装备的2.0L发动机中也很有竞争力。
| 发动机 | 福瑞迪 2.0 |
| 排量(L)： | 2.0 |
| 最大马力(Ps)： | 156 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6200 |
| 最大扭矩(N·m)： | 194 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4300 |
| 发动机特有技术： | CVVT |
| 缸盖材料： | 铝 |
| 缸体材料： | 铝 |
福瑞迪搭载的这台2.0L发动机出自现代于2008年8月量产的Theta II系列，此系列发动机采用全铝材质、CVVT气门正时系统，同时装备了博格华纳公司提供的正时链条机构，符合当前主流发动机的技术标准。如果更深一步来看，这台Theta II发动机是基于GEMA公司的2.0L发动机改进而来的，和三菱的4B11发动机有着相同的本体，只是现代在此基础上加上了自己的技术配件。
