别克新君威2.0T：凤凰涅槃，一鸣惊人。

外观和平台都脱胎换骨的别克新君威自上市以来就备受消费者的认可，销量节节攀升。并且在今年又接连推出了搭载2.0T涡轮增压直喷发动机和1.6T涡轮增压发动机两款车型。

在新君威2.0T车型还没有推出以前，迈腾2.0T可以说是凭借着200马力的最大功率，从1800～5000转可以持续输出280N·m的最大扭矩，7.4秒的百公里加速成绩，一直顶着20几万元中级车王者的光环。

直到新君威2.0T的降临，才凭借着350N·m的最大扭矩，比迈腾高出20马力的最大功率，以及具备减小了涡轮迟滞现象，增加了进气效率的双流道涡轮技术，让迈腾2.0T才算是遇到了真正意义上的对手。

稍显遗憾的是，新君威2.0T那台来自爱信的6速手自一体变速箱在换挡速度上还是稍逊一筹。

别克新君威1.6T：未来杀手的先头部队。

别克新君威1.6T所搭载的这台发动机可不是由2.0T发动机改进而来，没有了燃油缸内直喷技术，也使得这台1.6T发动机与2.0T发动机技术上有着本质性的不同。但是它的功率仍然在6200转时达到了132kw，这一数值已经超越了一般的1.8T发动机，而最大扭矩也在2200-5400转时达到了230N·m。

虽然这台发动机的数据表现比较突出，但是superboost超推进功能才是这台发动机最大的亮点。其带来的奇效就是可以获得持续5秒钟、最大35N·m的额外扭矩。

可以说这是一台上可威胁1.8TSI，下可压制1.4TSI的发动机。并且更为重要的是，这台1.6T发动机将会是别克新凯越和新凯越HRV的动力系统。这两款车型才是别克攻城略地的销量之王，也可以说是别克的未来杀手级车型。

虽然在变速器上别克依然没有双离合变速器来对抗大众的DSG，但是凭借着别克一贯的高性价比策略，对于更注重价格的国内消费者来说，更吸引人的价格比DSG变速器更重要。

前面无论是菲亚特还是PSA，甚至实力不凡的通用，还都无法做到全面的对抗大众的TSI+DSG的动力组合。难道就真的没有一家厂商可以结束大众在中国的“垄断”吗？