7速双离合器变速箱：

7速DSG工作原理图

7速DSG变速箱位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡齿轮。

D挡起步联接状态为两者关键差异：

除却因挡位设置差异，而产生的动力传输平顺性以及由此决定的燃油经济性上的不同外，两款变速器因挡位数的不同，在起步状态挡位预设时也存在较大差异。

6速DSG变速器在D挡起步状态时，两个离合器分别连接的挡位为“2挡”与“倒档”，因此，在实际的驾驶起步之时，变速箱需要首先进行“降挡”动作，与变速箱1挡齿轮进行联接从而实现车辆起步行驶，而虽然此举在人们日常驾驶中实际体验并不明显，但是由此决定的起步快捷性相因会有所延迟。

而7速DSG变速箱在D挡起步状态时，两离合器的挡位联接分别位于“1挡”与“倒档”，因此，在起步之时，7速DSG变速箱便可直接进行动力传输，无需先进行挡位更迭的动作，在起步快捷性上相对6速DSG变速箱更为灵敏。而这也是两者在结构设计上存在的显著差异。

总结：

至此，我们可以清晰了解，速腾1.4TSI即将搭载的DSG变速箱DQ200并非“北美召回版”，也非迈腾的6速DSG，而其针对小排量车型全新研发的“干式”、“7速”，在动力传输效率以及结构决定的加速便捷性上，则具有其独到的先进特性，那么，究竟速腾1.4TSI+DSG的全新动力组合实际性能能够彰显结构优势？我们试目以待。