Honda所使用到的G-CON技术是一项提升汽车安全性，涵盖了车身碰撞技术、安全气囊技术和行人保护等相关技术。在车辆发生碰撞时，通过对乘员、行人及车辆的冲击力(G)进行控制降低人员所受伤害。

07款奥德赛在其保护驾乘者安全的同时最大限度保障路人安全的造车安全理念在2006年8月份与雅阁的真车碰撞实验中也获得了很好的印证。奥德赛的车身结构能有效地将冲撞能量分散、吸收，并向前立柱和车底部逐渐削弱，。

在车身方面，雅阁采用一体化的高强度车身设计，优异的扭转刚性(静扭转刚性)带来整体车身的高强度；动态刚性，提高了各种行驶状态的可靠性，滑移式副车架、加大可缓冲结构，高强度钢的大量运用，还有助于吸收并分散撞击能量。

考虑到行人的安全，雅阁的发动机罩、前保险杠、雨刮器等均采用了能够吸收冲击的“降低行人伤害车体”设计，最大程度减轻对行人的伤害。

于2006年8月24日，广州本田举行雅阁与奥德赛了国内的首次真车碰撞试验。广州本田引入的Honda独有的G-CON (G-Force Control Technology)碰撞安全技术，在很大程度上降低了碰撞时对乘员和行人的伤害。两车碰撞时安全气囊及时弹出，碰撞后车门能顺利打开，两车乘员舱无明显变形，对乘客(假人)的保护效果均不错。

07款奥德赛的一大卖点这是其过硬的安全技术。其保护驾乘者安全的同时最大限度保障路人安全的造车安全理念在2006年8月份与雅阁的真车碰撞实验中也获得了很好的印证。在该次实验中，奥德赛与雅阁碰撞时安全气囊均能及时弹出，且碰撞后车门能顺利打开，车内假人安然无恙。

奥德赛采用了Honda的G-CON安全技术，在车辆发生碰撞时，通过对乘员、行人及车辆的冲击力(G)进行控制，从而达使人员所受伤害达到最低。

奥德赛的车身结构能有效地将冲撞能量分散、吸收，并向前立柱和车底部逐渐削弱，发动机两侧的纵梁将撞击力扩散在较大的面积方位内，大幅降低内对乘员舱的负荷。在通过发动机舱高效率能量吸收，实现自我保护的同时，也降低了对对方车辆及乘员的伤害。

在安全配置上，奥德赛采用智能化的OPDS乘员姿态检知系统，通过座椅内部的传感器感应副驾驶乘员的坐高及头部位置来控制侧安全气囊的展开状态。I-SRS智能双安全气囊及三点式ELR安全带等配置为驾乘人员提供了全方位的安全保护。