引擎就是汽车的心脏，它影响着一部车最终的性格。那么什么样的“心脏”才算是强劲有力的呢？是铸铁的，还是全铝的？是带涡轮增压的，还是带可变气门技术的？是使用汽油的，还是使用柴油的？太多的问号摆在了我们的面前。其实不用计较引擎是否拥有各种技术，在当前的市场环境下，只要能做到小排量、大马力、低油耗、可靠、易维护，就是一款拥有超级表现的引擎。说是容易，其实真要做到并不易，下面我们就来解析几款在市场中以高性能著称的发动机，看看他们的情况。

MG名爵 1.4L  N系列全铝赛车级发动机 
基本参数：最大功率76Kw，最大扭矩123Nm

    MG名爵的N系列全铝赛车级发动机的技术源于欧洲，动力强劲、输出平稳、重量轻、技术成熟、性能可靠、节油易维护是其拥有的几大特质。由于采用铝作为原材料，该发动机的重量比同级别的铸铁发动机轻了近30%，单单凭借这一特点，就足以使装配该发动机的MG 3SW的操控、加速、安全性能等部分都获得了不错的提升，而76KW的最大功率也足以成为1.4L发动机中的佼佼者。另外由于采用欧洲技术，该发动机还秉承了欧洲发动机一贯的低转高扭的特性。

点评：MG名爵的1.4L引擎动力在动力表现上达到了普通1.6L发动机的水平，同时在没有其他技术辅助的情况下、仅靠全铝材质及优良设计，就拥有了良好的节油性；外加其可靠性高、维护成本低的特性，令该引擎成为了一款完全令人信任的产品。
　　
大众  1.8TSI
基本参数：最大功率118Kw，最大扭矩250Nm

    大众的TSI引擎是现阶段大众公司的三大主力引擎之一。TSI中的T 代表Turbo（涡轮增压），而S 并不是有些人理解的Stratified（分层技术），而是代表Supercharge（机械增压），因此该引擎是一款采用两个增压器的发动机。正是由于采用了双增压的设计，因此TSI能在很小排量的情况下达到很大的动力，属于大功率、低转速（在1500转就会介入）和大扭矩的发动机。不过这款发动机在成本养护方面比较昂贵和繁琐，常规保养更换的三油三滤就比其他的同类发动机高不少。另外，在国内TSI引擎，即没分层技术，也没有机械增压部分。 

点评：动力损耗小，可以在小排量的情况下获得较大的动力是TSI发动机的最大特点，但缺少了分层燃烧功能和机械增压部分后，令该引擎的技术含量降低了不少。另外高昂的维护费用也令该引擎黯然失色。
　　
通用新君威 2.0T
基本参数：最大功率162Kw ，最大扭矩350Nm

    通用的这款产品号称史上最强的2.0L涡轮增压发动机，从其数据来看也确实如此，外加其集缸内直喷和涡轮增压技术于一身，应该说实力强劲。另外通用公司的这款2.0T发动机与萨博有着很深的渊源。萨博公司在T动力领域拥有悠久历史和强大实力的，低转速大扭矩、有效控制涡轮迟滞等特点是一向是萨博的拿手好戏。 如果能获得萨博在涡轮增压方面的精髓，通用的这款发动机将会变得异常强大。

点评：通用2.0T达到了自然吸气3.0L发动机水平，是目前同级别国产车中最强劲的一款，不过售价过高是它的一大缺憾，另外与其相配的S6变速箱是出了名的动力吞噬器，这样的组合实在不能称得上是完美。

宝马 3.0L L6 Turbo
基本参数：最大功率240Kw ，最大扭矩450Nm

    动力简介：一般情况下3.0L直列六缸引擎已经足够强大，但宝马通过配置先进的双涡轮增压技术令其成为了一具拥有无限冲劲的暴力机器。另外，宝马的Double-Vanos双凸轮轴调节系统以及高精度缸内直喷技术也大大提升了该款引擎的科技含量。如今这款引擎被广泛应用于宝马各系车型，从1系、3系、5系、新7系、X6到最新一代的Z4！

点评：宝马过去十分注重自然吸气发动机的生产与研发，不过近些年其的目光已经转向涡轮增压领域，而3.0L引擎正是其的力作之一，大有取代原有4.0L V8引擎的趋势。作为对其优良性能的最佳褒奖，该引擎赢得了2008年最佳引擎（2.5-3.0L级别）的称号。

在目前市场中，高动力、大排量的发动机还是处于相对的优势地位，但我们相信在我们这个车辆不断普及和环保意识日趋加强的时代，小排量、低能耗、高性能将会后来居上，成为未来发动机的王者。