目前各大汽车厂商都无一例外的采用了平台化的生产模式，出于设计理念不同，在同一平台上开发而来的各款车型还是会在性能特点方面显示出自己的个性。接下来让我们一起看看几个在国内应用最为广泛的汽车平台。

大众PQ35平台

PQ35是德国大众研发的第五代A级车生产平台，尽管已问世了不短的时间，但仍代表了大众先进的汽车生产技术和管理流程。PQ35平台主要技术特点包括前麦弗逊后四连杆式的四轮独立悬架结构、大长度激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、Can-bus全车信息控制网络和全车多道涂装工艺等。

中国是世界上为数不多的几个PQ35平台的生产地。一汽-大众速腾、开迪，以及上海大众途安、斯柯达明锐都是基于这个平台生产而来。而在整个大众集团内，PQ35平台更是应用广泛，大众第五代高尔夫，大众Tiguan、奥迪TT、奥迪A3、西亚特Altea和Toledo等A级车都是衍生自这个平台。

此外，同样采用发动机横置布局的大众PQ46平台其实也是在PQ35平台的基础上发展得来的，由此也能看出PQ35对于整个大众集团非同寻常的重要意义。

PQ35平台基础上，还能生产大众Tiguan这样的全驱车型，充分显示了平台的灵活性

标致·雪铁龙的2号平台

PSA的2号平台可以说是该集团在欧洲与全球至关重要的一个平台，该平台上云集了包括307、C4等一批重量级产品。与德系和日系企业平台理念有所不同，PSA旗下的2号平台产品参数比较多变，尤其是轴距与轮距并非固定，而是随着产品的设计做出不同的设定。例如基于C4设计的凯旋，其轴距达到了2 710 mm，明显大于原型车C4。而轴距、轮距尺寸方面，东风标致307也与东风雪铁龙世嘉等车型不完全相同。

虽然在尺寸上有所差异，但是2号平台上的产品保持了极高的零部件通用率，其全部舒适配置与安全配置基本相互通用，这也是法式平台最明显的特征之一。

2号平台在PSA集团中至关重要，但产品的底盘可以根据需要做出不同设定

福特C1平台

福特C1平台是对于福特举足轻重的全球紧凑级轿车平台，第一款应用这个平台的车型是于2003年上市的紧凑级MPV福特C-Max，不过随着马自达3和第二代福克斯所取得的成功，福特C1平台的重要地位得到了充分的显现。

福特C1平台也是国际化合作的成果，来自福特，马自达和沃尔沃三家汽车公司的工程师汇聚德国科隆完成了C1平台的开发。这三家公司的强项和专利技术使得C1平台获得混血品质的优势。因此在随后推出的福特福克斯，马自达3和沃尔沃S40中，虽然底盘布局和车身局部结构略有不同，但是前后副车架、悬架、转向、制动和电子设备却都非常一致。

福特C1平台的应用极其广泛，沃尔沃旗下的V50，C70和C30，马自达5和定位于紧凑级SUV的福特Kuga都是衍生于C1平台。而福特C1平台的出现也成就了福特针对中级轿车的EUCD平台，因为EUCD平台也是基于C1平台扩展而来。

新一代马自达3将在2009年上市，但依旧是来自于升级后的福特C1平台

日产C平台

通过开发通用、复杂、功能强劲的平台，日产提高了汽车设计和制造的效率。在1999年日产拥有24个独立平台，产量最大的五大平台占据总产量的62%。到2005年为止，平台数量减少到15种，五大平台的产量占据总产量的91%。

C平台采用前置前驱或全驱布局，发动机横置，能提供紧凑的外部空间和宽敞的内部空间。东风日产逍客，以及即将上市的奇骏都是这一平台上的产品。而在雷诺?日产联盟中，C平台同样也是地位重要，雷诺旗下的畅销车型，第二代梅甘娜系列使用的便是C平台。

C平台在雷诺-日产联盟中也有着举足轻重的地位，除了逍客等日产热销车型之外，雷诺的梅甘娜系列也产生自这个平台