首先在直观上，这三款系统都是由中央大旋钮、周边的快捷键和显示屏组成。宝马iDrive在中央旋钮之外，上面有5个按钮，下面是两个，一共是7个按键；奥迪MMI系统的按钮最多，除左右各4个固定功能键外，在中央旋钮周围还有四个选择键，正下方是左右选择及回退键，一共是15个按键；奔驰COMAND除旋钮外，只有上方的4个按钮属于集成控制系统，是三款集成控制系统中最为精简的。
奥迪MMI系统看上去复杂，但用起来却非常快捷
在中央旋钮的动作上，这三个集成控制系统也不完全相同：奥迪MMI的中央旋钮只能够旋转、按动，不能向四方向平移；宝马iDrive系统的中央旋钮就能够实现旋转、平移和按动等动作；奔驰COMAND系统的旋钮与宝马类似。此外还有一点不同，奔驰的旋钮在菜单旋转选择过程中，如果后面没有菜单了，那么旋钮就会产生阻尼，不能继续转动；而奔驰和宝马的旋钮如果后面没有菜单了，旋钮仍然能够一直旋转。
操作方法近似，而控制功能不同
奔驰COMAND系统所需的按键最少，看上去最为简洁
说起来，MMI、iDrive和COMAND这三款集成控制系统并没有什么神秘之处，操作方法上也是相通的，都是通过旋钮与按键，对照显示屏上的信息进行选择和调整。时下手机的操作方式也多是如此，很难说一点也没有借鉴汽车的设计思路。
这些集成控制系统所控制的功能当然是不同的了。在这方面，MMI与iDrive的功能大体相同，而奔驰则把座椅调整和灯光设置也放在了COMAND控制之下，并且把收音机、FM和存储器等功能单列出来，与另外两款比起来差别相对大一些。具体功能参见图片，在此不一一赘述。
说到这里，不能不说一下奔驰旋钮上的掌托。在奔驰COMAND旋钮上的中央扶手前端，有一个掌托，这个掌托遮挡了COMAND系统的中央旋钮的一部分，掀开后里面是车载电话。表面看上去，你可能不觉得什么，但实际使用起来，有这么一个东西支撑着手掌心，操作旋钮是相当惬意的，尤其在车子驾驶过程中。
对于后排乘客，奥迪A6L和宝马740Li都有遥控器，其控制和操作均与中控台的集成控制系统相类，非常直观明了。而奔驰S350则在后排的中间扶手上也设置了COMAND系统，因此从结果上看，后排乘客均可实现对整个集成控制系统的操控。
风格各有千秋，便捷程度不同
奥迪MMI把所有主要功能设置为快捷键
奥迪MMI所设按键最多，因此在中控台上占用面积最大，奔驰COMAND按钮最少，显得最为简洁。宝马iDrive经过了第二代整合，整体面积也大大缩减，甚至看上去像是档把旁边的配件，奥迪MMI则占用了档把后部的整个空间，是最为“机构臃肿”的一个。奔驰S350由于是拨杆换档，加上COMAND系统本身占地也不大，因此显得并不拥挤。
宝马iDrive的主要功能和地图可使用不同的屏幕区间
由此可以清晰地看出这三款集成控制系统在具体的设计思路上还是有明显不同的。在减少按钮简化操作的大方针之下，奥迪MMI更多地考虑了便捷而增加了快捷键的数量，所以操作的步骤最少。宝马iDrive与奔驰COMAND把奥迪的这些快捷键全部置于菜单上，只把最常用的几个功能设置成快捷键，因此在集成度上更好，但相应的操作步骤稍多一些，更多的操作都要通过旋钮来完成。
如果不考虑个人好恶的话，其实奥迪的MMI，宝马的iDrive，还有奔驰的COMAND在功能与效果上并无真正的高下之分。高度集成必然带来操作步骤的增多，而追求快捷也不可避免地增加辅助按钮。按键的“简”与操作的“繁”是一对矛盾，无论是奥迪的MMI、宝马的iDrive、奔驰的COMAND，还是别的什么豪华汽车的集成控制系统，都是在这两者之间寻求平衡和妥协。
