● 比亚迪F6
单看比亚迪F6的图片，很容易会把它和前面的雅阁弄混淆。确实，从结构形式上看，比亚迪F6跟雅阁是一模一样，都是前双横臂后多连杆。抛开调教手法上的不同先不谈，只说连杆的分布就几乎完全一样。而且同样也使用了副车架的结构。
而以比亚迪F6的价格来看，就算是参照知名车型，能够采用这样的悬挂结构也算是勇气和厚道均可嘉了。毕竟外形的模仿很容易，而结构的模仿却至少需要付出相应的成本，尤其是这种相对复杂的悬挂系统，既需要成本也需要水平。
● 骏捷
又是一款自主品牌的中型车，骏捷也是使用带防倾杆的多连杆独立后悬挂。真正牛的不是它的后悬挂，而是前双叉臂的独立前悬挂。虽然没有图片，但在这里还是要多说说几句，双叉臂是在一些高档车型上面作为前悬挂比较一些，操控性远高于麦弗逊，而空间上又比多连杆占用少一点。
● 奥迪A4L
本次出阵的中型车里，奥迪A4是高档车的身份，不管是品牌还是价格，都能够体现这一点。而今天最需要能体现出其高档身份的，是它的悬挂。前多连杆后梯形连杆，其实从图片上几乎看不大出来其形式。因为，底盘护板包得十分严实，除了两侧的摆臂能够看出是铝合金的，其他部件几乎都被遮住了。
不过，高档车的底盘确实明显要更有档次感了，除了刚才说到护板几乎将整个底盘保护住了，完全看不到那些显得凌乱的管路、部件连接等。
● 结语
实际上，我们这一系列关于底盘的文章目的只是将各车型的真实情况加上一些简单的阐述来展现给大家，为有意购车的朋友提供一些参考的信息。相对来说，最有价值的一篇应该是紧凑型篇，因为在紧凑型这个级别里悬挂的形式有明显的差异化，有扭力梁的非独立悬挂，有两连杆的简单独立悬挂，还有多连杆甚至带副车架的复杂结构。
而到了中型车这一篇，我们就可以发现后悬挂形式上的差异化不是那么明显了，大部分中型车都是采用多连杆的后悬挂，主要的区别体现在了使用材质或安装结构上。比如像新君威、天籁和A4这种使用了合金材质的，我们应该给予表扬。
综合看下来，中型车反而是前悬挂的结构有所不同，有麦弗逊的、双横臂、双叉臂甚至多连杆的。
