除了“弱混”和“强混”之外还有一类比较特殊的混合动力车型在国内销售，那就是中国第一款完全自主技术的比亚迪F3DM双模电动车。所谓“双模”就是在电动车系统（EV）的基础上又加入了一个混合动力系统（HEV），“双模”可以说是“强混”的升级加强版。因为目前市售的“双模”车型只有比亚迪F3DM一款，因此就拿其来解析双模电动车的工作原理。
因为双模电动车就是以电动机为基础动力，以另一套“强混”系统为辅助动力，因此在电池电量足够的情况下，比亚迪F3DM是默认采用纯电力系统工作的，无论是怠速、起步、加速都是依靠电动系统来提供动力。当需要在电动和油电混合动力之间切换时，在任何情况下都可以通过换挡杆前面的“EV+HEV”和“EV”两个按键进行选择。
在电池完全充满的情况下，纯电动模式以每小时50公里匀速行驶续航里程可以达到100公里，而电池充满油箱加满之后，可以连续行驶500公里。双模电动车的优势还体现在动力上，F3DM双模电动车第一套电动机功率为25千瓦，配合着功率为50千瓦BYD371QA全铝1.0升发动机与功率为50千瓦电动机组成的混合动力系统，其综合输出功率达到了125千瓦，接近了排量为3.0升发动机的动力输出水平。
与其他混合动力类型不同的是比亚迪F3DM双模电动车上配备一个充电插销，在家用220V普通电源上慢充9小时即可充满，在专业的充电站上快充，10分钟可充满50％；在完全充放电2000次之后，电池的容量维持率达到80％以上，可满足电动车行驶60万公里。比亚迪F3DM的厂商指导价为14.98万，比国外品牌的混合动力车便宜不少，但与普通版比亚迪相比仍然贵出一倍左右。
双模电动车可以说是目前最接近纯电动车的混合动力技术类型，只是比亚迪的号召力和影响力目前还远不及本田和丰田，同时需要用电线来充电也在一定程度上制约了双模电动车的普及发展。不过不可否认的是双模电动车的发展前景是相当看好的，目前掌握双模技术的汽车厂商只有通用、丰田和比亚迪3家企业。丰田的下一代普锐斯和通用雪佛兰将在国外上市的VOLT也使用了这种技术，显然比亚迪在这一领域走在世界前列，股神巴菲特战略投资比亚迪就一个很有力的证明。
就目前的发展趋势来看未来最有可能替代石化燃料的能源非电能莫属，因此各种混合动力类型都是汽车工业向纯电动汽车发展道路上的过渡技术。举个例子来说就像一个人住的地方离工作的地方比较远，人们的理想都是开着自己的爱车去上班，就像目前的理想都是发展零油耗零排放的纯电动车。在这个愿望实现起来比较困难的前提下，我们就要想折中方案，总不能那么远走着上班吧。所以有人就会选择坐公交车上班，乘坐地铁上班或者打车上班。在不堵车的前提下，乘坐公交车上班会在节省一些时间，就很像“弱混”车型，可以节约一定的燃油。乘坐地铁上班会比公交车更省时间，就很像“强混”车型，可以节省更多的燃油。而打车上班和自己开车的感觉最接近，就像“双模”车型，是最接近纯电动车的混动技术。这三种类型都有其各自的特点，因此消费者在选购的时候也要根据自己的驾驶类型选择适合的混动类型，不要被销售人员以混合动力的笼统介绍而迷惑。
