同时还有一点值得读者注意的就是，混合动力车型由于加速过程中有电动机提供动力辅助，因此其一般都采用的是小排量汽油发动机，就可以达到大排量发动机的动力感受（有点类似增压发动机的味道），这在一定程度上也节约了燃油。
当然“弱混”相对于其他混合动力技术而言也有其比较薄弱的一面，由于其电动机马力较弱在正常行驶过程中基本起不了什么作用，只会在起步加速阶段作为汽油发动机的辅助动力和在怠速时替代汽油发动机提供动力，是一种初级的混合动力系统，因此需要频繁的启动汽油发动机来进行工作，因此其节油表现没有“强混”和“双模”那么明显。当然有利就有弊“弱混”也有其天然的优势，那就是制造成本相对低廉很好的平衡了技术与售价的关系，电动系统体积相对小巧不会占用过多空间。
“弱混”技术的代表厂商就是本田，代表车型就是本田推出的思域混动版，其在中国市场的官方售价为26.98万。本田思域混合动力车装备一台1.3升直列四缸发动机，最大功率可达70千瓦，最大扭矩123牛米。同时该款发动机还拥有i-VTEC技术，可以根据智能化控制的VTEC（可变气门正时及升程电子控制系统），通过低转速、高转速、气缸停止的三个阶段对阀门进行控制。由于设计理念就是“弱混”，因此本田思域混动版装备的电动马达动力较弱，最大功率15千瓦，扭矩103牛米。这两个动力系统的优势互补与协同工作，可以让用户在1.3升排量的混动思域上体会到1.8升发动机的驾驶感受。思域混动版官方油耗为4.7L/百公里，仅相当于普通1.8升发动机油耗的一半左右。
和“弱混”相对的技术就是“强混”，其特点是动力系统以电动机为基础动力，汽油发动机为辅助动力。与“弱混”不同的是“强混”电动机的功率更为强大，完全可以满足车辆在起步和低速时的动力要求。因此“强混”车型无论是在起步还是低速行驶状态下都不需要启动发动机，仅依靠电动机都可以完全胜任，在低速状态下完全就是一款“电动车”的姿态。
当踩下油门加速时，随着速度的提升汽油发动机就会启动和电动机通过智能系统来协同高效的工作。当车速达到汽油发动机的经济时速时，汽油发动机的优势得以全面发挥，并成为车辆的主要动力来源，同时汽油发动机产生多余的能量会用来带动发电机为电池充电。
在急加速和全速运行状态下车辆需要极大的驱动力，因此电动机也会全速运行协同高速运转的汽油发动机同时发挥两者的最大性能，进而达到1+1的效果。当用户遇到状况刹车时，汽油发动机和电动机就会立即停止动力供应，达到节约燃油和电能的目的，同时利用车辆动能带动发电机为电池充电。
从上述的工作状态我们可以看出“强混”车型主要节油环节除了拥有“弱混”特点之外，其还具有在车辆起步和低速行驶时完全依赖电动机驱动的能力，很好的解决了城市行车中起步、停车、再起步时的油耗很高的问题，因此“强混”可以说是“弱混”的进化版本，克服了“弱混”需要频繁启动汽油发动机的问题，从而进一步的降低了油耗。“强混”可以说是一种比较优秀的解决方案，非常适合拥堵的城市中需要频繁起步停车的行驶状态。在这样的拥堵的行驶状态下可以实现零油耗零排放。当然要享受这些好处的前提就是要付出比“弱混”更高的价钱和为性能更强大的电动机和电池组牺牲些空间。
“强混”技术的代表厂商就是丰田，代表车型就是丰田推出的普锐斯，其在中国市场的官方售价为25.98万起。普锐斯配备一台最大功率57千瓦的1.5升直列四缸汽油发动机和一台功率50千瓦、扭矩高达400牛米的电动机。围绕两大动力装置还有镍氢电池和电子动力分配装置等设备。各种设备共同构成一套智能化的混合动力系统，使得排量为1.5升的普锐斯在驾驶感受上可以和普通2.0升发动机车型相媲美，而油耗方面官方给出的数值仅为每百公里4.7升。
