看点3：自主品牌正向研发见成效

奇瑞和吉利汽车做为国内两家出现较早的自主汽车企业曾经多次高调宣称将要进军欧洲和北美发达国家市场，但却迟迟没有下文。仿制模式带来的知识产权问题成为了奇瑞和吉利出口的绊脚石。不过从上海车展上，奇瑞汽车所发布的瑞麒M1，G6、G5等采用新品牌的新车型可以看到，奇瑞在几年前从仿制抄车逐渐开始向合作开发模式转型的战略已经有所收获。原创性颇高的新车型和新造型无疑可以帮助奇瑞在国际市场中获得更大和更顺利的发展。另外，脚踏实地的正向研发态度也使得新车型在可靠性和技术先进性上得到提升。

图7：奇瑞汽车此次车展所发布的瑞麒M1，G6、G5等采用新品牌的新车型可以看到，原创性颇高的新车型和新造型无疑可以帮助奇瑞在国际市场中获得更大和更顺利的发展。


图8：一汽，二汽和上汽等国有汽车企业依靠合资技术引进模式推出自主品牌车型也日渐成效，二汽也在本届车展上推出风神自主品牌的第一款轿车车型。

汽车是典型的国际化产品。随着经济全球化的迅速推进，中国离开国际背景、封闭式发展中国汽车产业的历史条件已经不复存在。老上海轿车的停产，奇瑞汽车曾受知识产权争议的影响而纷纷从仿制模式向合作开发模式转型等众多前车之鉴，充分证明关起门来靠仿制的方式做产品研发是行不通的。事实证明，由于仿制无法保证技术的可持续性，所以想单纯通过仿制模式来提升技术水平是非常困难的。这并不是通往自主创新的捷径。相反，它恰恰是一条不得不走回头路的死胡同。

图9：此次上海车展上，以仿制抄车模式“开发”的新车仍然数目不少，某些品牌的仿制力度更是愈演愈烈，并且新增了类似于四川野马等新品牌。图为野马F99。

图10：以正向研发起步的自主品牌已经成功的树立出不错的榜样，躲在“模仿进步”幌子下的某些企业的确应当尽早走出抄袭的怪圈。图为比亚迪M6。

另一方面，一汽，二汽和上汽等国有汽车企业依靠合资技术引进模式推出自主品牌车型也日渐成效，此次将在上海车展上展出的一汽轿车B70，东风风神，荣威N1等新车体现出相比不少其他自主品牌具备更高的起点。虽然此次上海车展上，以仿制抄车模式“开发”的新车仍然数目不少，某些品牌的仿制力度更是愈演愈烈，并且新增了类似于四川野马等新品牌。但是在提倡尊重知识产权的今天，仿制抄车模式所带来的负面影响却不仅仅是声誉上的损毁，海外市场的拓展限制与本土市场的知识产权纠纷更是在很大程度上制约企业的发展。毕竟以正向研发起步的自主品牌已经成功的树立出不错的榜样，躲在“模仿进步”幌子下的某些企业的确应当尽早走出抄袭的怪圈。