与配备了庞大的V10发动机以及精密系统的一级方程式赛车不同，原子跑车的整体设计使得任何人都能轻易操控和驾驶它。它的基本构造和停放在您车库里的本田思域没什么区别。它由以下部件构成：
- 内燃机
- 六速手动变速器
- 液压离合器
- 转向、悬架和制动系统
- 底盘
原子跑车的发动机
在欧洲，原子跑车的标准配备是本田四缸iVTEC发动机，与本田思域以及思域 Type-R车型所使用的发动机相同。这看起来似乎稀松平常。但许多人却认为这款排量1998毫升、输出功率220马力（可以调到280马力）的本田iVTEC是世界上最好的四缸发动机。
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在北美，原子跑车的标准配备是通用公司在德国制造的Ecotec发动机。这是通用汽车的雪佛兰Cobalt SS和Saturn车型所使用的发动机，现在原封不动地用在了原子跑车上。增压型号有2.2升和2.0升两种，Ecotec动机提供的功率从140-300马力不等，具体取决于特定方案。其低端产品，也就是Brammo公司所称的“经济”型原子跑车，可以与保时捷911 Turbo相媲美。至于高端产品，配备有Ecotec发动机的原子跑车则很可能是世界上最快的汽车了。
 北美版Ariel原子跑车的通用汽车Ecotec发动机 |
原子跑车的底盘和车身
原子跑车几乎没有车身。所谓的车身只是由几块单独的复合板材拼接而成。这样就在减少了重量、降低了成本的同时还使操作汽车的机械部件更为简便。原子跑车的设计者们在风洞中花了很多时间研究它的空气动力特性。和大多数赛车一样，原子跑车的车身下部贴近地面，减少了车底的气流和气压。同时，车体的形状使得在头部和尾部产生下压力，即垂直于地面向下的力。在行驶过程中，原子跑车会同时受到重力和其所形成压力的作用，从而增强了轮胎和地面的附着力，使其操控性异常出色。
 制造中的Ariel原子跑车 |
由于车身的部分很少，所以钢管底盘是暴露在外的。确实，这是原子跑车的外观中最让人觉得不可思议的。它看起来就是一个架子，几乎让人怀疑是否已经完工。但凡事不要光看外表。每个底盘都由专业焊接工人亲手焊接，所使用的技术和材料可确保质量和安全性达到最高水准。举例来说，焊接工人将使用青铜和钨惰性气体(TIG)焊来焊接大口径的钢管。进行TIG焊时，用来熔化金属的热量由钨焊条的电弧产生。焊接区域受到屏蔽气体（通常为氩气等惰性气体）的保护，不会被空气污染。由于TIG焊让操作者有了更大的发挥空间，所以焊接处将更加牢固，质量当然也会更高。
原子跑车的驾驶舱
原子跑车内的复合双人座椅固定在底盘的钢管框架中间，可以容纳两个身材高大的成年人。车身两侧的高位护栏以及头尾的一体化翻车防护杆都能为驾驶员和副驾提供坚实可靠的保护。
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原子跑车的座位设计也考虑了安全性。座位具有很好的横向承托能力，驾驶员可在舱内时刻保持最佳位置来掌控全车。座位上有五个位置可以进行调节，可通过调节将座位前移和上调，以适应驾驶员的不同身材。最重要的是，原子跑车都配有四点式或全身式安全带，它们均符合政府标准和国际汽车运动联合会(FIA)标准。
原子跑车的悬架和制动系统
原子跑车前后均采用双A形控制臂悬架，采用上短下长的两根控制臂将车轮连接到车身。两个控制臂可以像铰链一样使车轮可以上下运动。控制臂内侧端的橡胶轴套可使车轮向内外倾斜。轴套还有助于吸收路面震荡并降低进入车内的噪音。总之，使用双A形控制臂式悬架可以更好地控制车轮的倾角。倾角用于表示车轮向内和向外倾斜的程度。通过调节倾角还可以最大限度地降低刹车时的前冲力以及加速时的后坐力。
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位于每个A形控制臂上的Koni减振器提供了附加调节的功能。Koni性能优化系统包括可调单腔气体避震器（具有九个压缩和反弹设定）以及用于调节车身高度和车体重心的渐变刚度钢板弹簧。 不用拆卸悬架就可以把车身高度从2.5厘米提高到将近5厘米，这使得原子跑车很容易适应各种路面和驾驶条件。
原子跑车的制动系统为提高车辆驾驶性能提供了又一项精细优化。制动力分配用于表示总的制动力是如何在前后轮胎间分配的。通过Tilton平衡杆，原子跑车的制动力分配是完全可调的。平衡杆也叫偏向杆，它用于把来自刹车踏板的力分配给原子跑车的两个制动主缸，以保证最需要刹住的轮胎得到较大的制动力。为了避免增加车身重量，原子跑车并没有使用动力刹车。
下面，我们再来了解一下原子跑车的起源。
