■优势的结构布局，且更方便精准调校的多连杆式悬挂是中高档车型尤其喜欢的类型

谈到应用，通常来说前悬因为要布置发动机和转向机构，因而多采用三连杆和四连杆结构，而后悬则普遍采用四连杆和五连杆结构。而尽管多连杆式悬挂在结构上拥有很多悬挂类型望尘莫及的优势，但这并不意味着应用范围更加广泛。相反，在一些小型或紧凑型车上，因为复杂多连杆的结构布局会占用更多的横向空间并且会增加维修调校难度，对于小型车寸土寸金的空间和制造成本制约，多连杆悬挂并无用武之地。即便是在一些中高级车型上，由于考虑到了空间和发动机布局以及重心分配的问题，前悬采用多连杆结构的也不是很多。

在奥迪A4L上，前移的发动机要为安置下多连杆悬挂留出足够的空间

但也不是没有特殊的，奥迪A4车型就算是一个例外。通过奥迪设计师巧妙的简化设计，使其结构得到了精简，其五连杆前悬架包含了一根支撑杆，一根底部控制臂，两根顶部控制臂以及一根连接转向机与枢轴承壳体的横拉杆。同时还使用了铝合金材质来降低控制臂重量以提高车轮回弹响应速度，操控更加灵巧，但相应做出让步的就是，发动机被置于前轴之前。而相应的对于宝马3系这样追求运动操控的车型来说，为了达到趋于完美的前后50:50的重心分配，并且采用了后驱形式。这就要求发动机要装配在前轴之上或之后，于是便没有足够的空间来安装多连杆悬挂，双横臂或加强型的麦弗逊式前悬架就成了最好的折衷方案。

小结：

总的来说，多连杆悬挂由于是多根连杆支杆组成，因而在结构稳定性以及可调校空间方面，都要明显优于麦弗逊、纵臂扭连杆等悬挂。也就成了很多重视舒适或操控性的中高级车型的选择。相应的，其对于调校精度要求也会更高。