承载力强

由于有桥管负担部分或者全部垂直方向的载荷，因此整体桥悬挂的承载能力确实非常出众，就拿消费者比较熟悉的长城哈弗来说，它的最大承载质量达到了629kg，大大超出一般轿车400kg上下的承载质量。而大多采用钢板弹簧加整体桥悬挂的皮卡的装载能力更是惊人，在国内的汽车产品目录已经划到了轻型卡车的行列。

长城哈佛H3

长城哈弗H3及其使用的整体桥后悬，弹性元件为螺旋弹簧

开瑞优翼后轴使用的整体桥悬挂，弹性元件为钢板弹簧

适合越野及恶劣环境下使用

由于结构相对简单，能承受更大扭力，同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备比一般悬挂大得多的行程，在崎岖环境下可以让四轮更好地获得抓地力，因此那些延续了越野血统的车型大多依然采用后整体桥或者前后整体桥的结构，比如奔驰G系列、路虎卫士、吉普牧马人、丰田FJ酷路泽等车型都是采用整体桥悬挂的典型。

采用前后整体桥的牧马人可以应付崎岖的岩石路面

路虎家族的越野最强者卫士采用了前后整体桥的结构

铃木吉姆尼也采用了前后整体桥的悬挂，这款小车也成为很多越野爱好者的最爱

利于维护和改装

同样，由于结构简单，半轴等部位均在封闭桥管中运行，所以整体桥结构易于日常的维护和针对性的改装，不管你是日常使用，还是越野发烧友，在整体桥上“动手术”都会简单不少。比如在越野领域非常看重的差速器锁改装方面，如果差速器改装前后齿数相同，只需要更换差速器即可，而不必更换其他部件，同时也不会影响悬挂其他部件设定，相比多连杆等类型的悬挂，整体桥的改装要容易很多。

美版海拉克斯在缩短的DANA 60前桥上采用的ARB气动差速器锁

整体桥悬挂进行升高改装也很方便，图为卫士改装的可调行程套件

公路性能一般

不过整体桥悬挂也有它自己的固有缺点，那就是在公路行驶时，单侧车轮的弹跳会直接影响到同一轴上的另外一侧车轮，这造成了整体桥悬挂的高速性能和舒适性都比较一般。因此，现在一些原先采用整体桥悬挂的中高端SUV车型已经开始逐步放弃整体桥这种悬挂类型，而改用循迹性和舒适度都更好的多连杆或者其他悬挂类型。

路虎发现4

路虎发现4已经放弃了整体桥后悬，而采用了多连杆悬挂

结语：

出于向舒适性和公路性能的妥协，现在采用整体桥悬挂的车型已经比较不多，但是这并不能抹杀它的实用性和在越野爱好者心目中的地位，由于整体桥悬挂结构简单，便于维护和改装，因此那些强调承载和越野的车型还会继续沿用这种悬挂。