自动变速箱里的控制机构很多，滑阀箱是其中最重要的组成部分，它可以控制变矩器的锁止，离合器及变速箱内的油压，除此以外滑阀箱还借助电磁阀控制离合器和制动器。

同手动车型一样，不同扭矩的变速箱内部结构上差异不大，由于没有实物验证，AQ250与450究竟有哪些不同，我不敢妄下结论。但根据大众内部的解释，有可能有不同的有如下几个方面：离合器和制动器上ATF油压的匹配、行星齿轮的多少、轴和轴承的布局、液力变矩器的尺寸等。

AQ6系列

TR-60SN系列与TF系列最大的区别在于它是面向四驱系统的。这款专门针对途锐开发的变速箱目前只有两个型号，分别对应V10 TDI和V6发动机，最大传递扭矩达到了750Nm，重量为97-110Kg。

AG6系列结构本身和AQ系列没有大的差别，只是叫法有所不同。二者最大的差异是AG6所使用的离合器与制动器摩擦片要比AQ更多。纵观整个大众产品系列，只有AG6系列是针对大排量豪华SUV而设计的，这也使得它终究逃脱不了小众化的情况。

编辑结语：

看过了这篇技术文章之后，相信您应该对变速箱有了一个更深入的了解，虽说仅仅看变速箱并不能左右我们的选择，但了解变速箱本身才能使您日后更好的操作使用它。TF/R-60SN两个系列是在2003、2004年分别推出的，随着时间的推移，TF-80SC型号也已经装配在国产C5等车型上，这不免让它显得有些落伍，而更可怕的是，它的同门对手DSG变速箱也已经迅速普及，并大有取而代之之势，究竟DSG有什么过人之处呢，请看后续的文章。