MQ200-6F和MQ200-5F(以下简称MQ200)结构基本相同,区别的地方是输入输出轴被相应的加长,而增加一个前进挡带来的好处是使得各档位之间的齿比更加紧密,使用时也更加平顺。但也许是出于成本的考虑,这款变速器目前并没有在国内大众车型中配备。
MQ200属于双轴变速器,并附加倒挡齿轮轴,所有的换挡齿轮都设计在滚针轴承上运转,以此来保证最大的平滑度。更详细的区分:1挡、2挡和倒挡被刚性的连接在输入轴上,而3挡、4挡和5挡是套在轴承上运行可移动的。
顾名思义,同步器的作用就是协调输入与输出轴的转速,并促使其进行同步,所以它的好坏对车辆平顺性的影响尤为重要,特别是在档位较低的1挡和2挡,同步器更是直接影响了车辆起步时的舒适性和动力性能的发挥。基于以上这些原因,MQ200在1挡和2挡设计采用了双锥面同步器,它的圆锥环的面积约增加了2倍,从而使得同步性能提升了50%,换挡力度也相应的减少了一半,这便是MQ200操控舒适性良好的重要原因之一。
MQ200采用了拉索式换挡机构,它将驾驶员在变速杆上的位移操作,转变为内部换挡轴的上下和旋转运动。而在变速器内部则是将换挡叉安装在向心滚珠轴承上的,换挡拨爪则又对应在相应的换挡板上。这套过程听起来很繁琐,简单的说就是先将换挡的不规则运动转变为变速器内部的规则运动,然后再按照预先设定好的档位行程来操作。所以编者由此判断,这种设计模式是MQ200拥有良好手感的另一大主要原因。
MQ200系列壳体(变速器壳体和离合器壳体)采用镁合金材质,它要比铝结构轻了2.5Kg,再加上输入和输出轴上采用的深钻孔设计,共同造就了MQ200仅为30.2Kg的重量,这也让它在既保证了结构强度的同时,更有效的提升了操控性和燃油经济性。
MQ250 系列
MQ250(厂商将其称为02T)是大众并且针对紧凑及中型车开发的变速器系列,它的诞生时间最早。实际上它是既起到了承上(020系列)的作用,又为MQ200、350系列的应用提供了良好的条件。在结构方面,MQ250和MQ200相比,除了扭矩带来的差别外,区别主要在个别模块和细节上,整体结构相同。当然,挡位齿比也会有所不同。目前MQ250-5F是国内应用最广泛的大众系列手动变速器,而6挡版本MQ250-6F在国内大众车型中也有使用。
由于在内部换挡模块、倒挡结构、输出法兰和轴承布置等方面,MQ250都和MQ200有些许不同,所以质量上它也要比后者重了12.3Kg,但这并不能证明MQ250要比MQ200技术上落后很多,而且因为它们要匹配不同的发动机和不同的车型,所以实际的变速箱表现也无法横向直接比较。
MQ250-6F是MQ250衍生出的版本
由于多了一个挡位,所以MQ250-6F要比5挡的齿比更加紧密,换挡更加平顺。目前国产大众系列使用它的只有途观1.8T车型,而这款发动机最大扭矩达到了250Nm,虽说指标上看没什么问题,但参考进口车型配备的MQ350-6F,不免还是让人有些遗憾。